Fin octobre aura marqué un tournant décisif pour Stellantis : le géant de l’automobile a révélé sa précieuse stratégie Pro One, à laquelle nous avons notamment consacré plusieurs articles.
Pour rappel, ce sont six marques qui sont amenées à rouler vers la même direction, celle de l’écoresponsabilité bien sûr, mais aussi (cela va souvent de pair) celle d’une connectivité complète et d’une grande proximité avec la clientèle.
Dans les lignes à venir, nous allons nous concentrer sur une firme en particulier, chère à l’Hexagone qui en est le berceau : Peugeot.
Découvrez comment la marque au Lion se démarque… tout en restant fidèle aux valeurs et aux projets du sextuor. Le « E », celui de l’électrique, se trouve naturellement à l’honneur. Mais vous allez le constater : Peugeot ne se contente pas de ce seul argument. Du design à l’équipement, l’innovation se ressent jusqu’au plus petit détail. Explications.
Trois nouvelles versions ambitieuses de trois VU Peugeot à succès
Pour reprendre les termes employés dans le communiqué de presse publié à ce sujet, « Peugeot crée l’événement en renouvelant simultanément l’ensemble de ses gammes d’utilitaires légers ! Plus efficients et plus efficaces que jamais, les nouveaux E-Partner, E-Expert et E-Boxer s’inscrivent dans la stratégie d’électrification totale de la gamme Peugeot ».
Trois cadors portant sur leurs épaules une vraie ambition : celle d’un futur (idéalement proche) où la motorisation électrique deviendra systématique pour les VU.
Les porte-paroles de Peugeot invitent à distinguer trois axes de « lecture » concernant la mise au point (et en circulation) de ces déclinaisons 2023 : l’allure, l’émotion et l’excellence.
- L’allure parce qu’un véritable soin est apporté à l’apparence externe des VUL. Il s’agit, dans un esprit similaire à celui de Mercedes par exemple, d’apporter une image valorisante aux professionnels.
- L’émotion parce que les conductrices et conducteurs doivent pouvoir apprécier une communication de pointe, un accès continu, complet aux services les plus variés. Le numérique joue un rôle crucial dans le déploiement des nouvelles gammes.
- L’excellence car le souci environnemental ne doit pas s’accompagner d’un sacrifice technique. Quel qu’il soit. Peugeot promet « des motorisations 100% électriques plus efficientes et adaptées à tous les usages ».
Pro One : une unification mettant en valeur chaque acteur
Nous profitons de cette entrée en matière pour saisir la logique bilatérale du dispositif Pro One. Stellantis, de son côté, confirme sa place de leader dans le domaine des véhicules utilitaires et vise un rayonnement plus impressionnant que jamais. Peugeot et les autres marques ont chacune droit à leur part du gâteau.
Le Peugeot E-Partner : un partenaire fidèle… et amélioré
L’E-Partner est déjà le… partenaire, justement, de très nombreux professionnels à travers le monde ; nous l’avions d’ailleurs essayé en début d’année. Il atteint ici un niveau supérieur. Voici une sélection des perfectionnements au programme, dans le sillon de Pro One.
Design
Le fourgon, pour reprendre la terminologie consacrée, s’offre une nouvelle allure. Du bouclier aux projecteurs en passant par la calandre, on retrouve tout le raffinement de Peugeot, remis au goût du jour. Plusieurs détails sont repensés sans trahir l’âme du Lion : « de nouvelles jantes viennent compléter l’ensemble des évolutions de design ainsi que des centres de roues intégrant l’emblème Peugeot ».
Équipements, fonctionnalités
En ce qui concerne l’équipement, les accessoires intégrés, le parc technologique, la panoplie a de quoi impressionner. Les utilisatrices et utilisateurs pourront compter sur un chargeur smartphone sans fil, un système de vision panoramique Dynamic Surround Vision, un écosystème d’assistance à la conduite plus généreux que jamais… la liste est encore longue.
L’habitacle épouse synchroniquement le présent et le futur via un écran tactile « HD de 10 pouces qui permet de contrôler le système audio et la navigation connectée TOM TOM 3D ». Ce à quoi s’ajoute une solution de commande vocale résolument réactive.
Puissance, performances, autonomie
Rappelons qu’il y a un troisième volet ; celui de l’excellence, d’une efficience incontestable. Et Peugeot ne s’est clairement pas reposée sur ses lauriers à cet égard. Il est même question de mobiliser une pompe à chaleur. Elle vient compléter les atouts du « système de freinage régénératif ». Le duo permet, vous l’aurez compris, de gagner en autonomie.
Sur le plan technique, la puissance maximale atteint 100kW (136 ch) pour un couple de 270 Nm, le tout agrémenté d’une batterie de 50kWH. Celle ou celui qui tient le volant a le choix entre les trois modes de conduite habituels, selon ce qui est recherché (Eco, Power et Normal).
N’oublions pas de révéler cette donnée chère aux opérateurs : l’autonomie annoncée correspond à 330km. Il s’agit d’une indication, mais elle suffit à saisir une nouvelle dynamique, qui rend les trajets toujours plus pratiques et aiguise la productivité. Le « chargeur embarqué de 7,4 kW et – en option – un chargeur triphasé de 11 kW » renforcent cette extension bienvenue.
Lorsque vient le moment de « rebooster » son engin, le temps nécessaire oscille. On commence à 30 minutes (0 à 80%) en se servant d’une borne 100kW mise à disposition du public. Du côté des « wall-box », il faut anticiper 5h (11 kW) à 7h (7,4 kW).
Bon à savoir
Les gestionnaires de flottes et autres intéressés auront le choix entre deux tailles : fourgon standard de 4,40m avec cabine standard (jusqu’à 3 places) ou fourgon long de 4,75m avec cabine standard ou approfondie (jusqu’à 5 places).
Et parce que les alternatives thermiques ne sont pas bannies à ce stade, loin s’en faut, notons que même doté d’une motorisation classique, le Peugeot Partner sera « agrémenté des mêmes optimisations que le nouveau E-Partner ». Un choix intéressant, respectueux envers ceux qui ne sont pas encore prêts à franchir le seuil du 100% électrique.
Le Peugeot E-Expert : une place pour l’hydrogène
L’E-Expert ne porte pas ce nom au hasard. Dès ses premiers tours de roues, il a été pensé pour adresser des attentes pointues. Dans le cadre de la stratégie Pro One, il a donc fallu aller au-delà de quelques modifications marginales.
Design
Dans le domaine du cinéma ou des jeux vidéos, on parlerait d’un remaster ! D’une refonte graphique. Ce n’est pas le terme employé au sein du secteur automobile, mais l’idée est là : l’esthétique de l’E-Expert, déjà très agréable et distinguée, peut se targuer d’une mue réussie.
L’évolution du logo Peugeot éclate parfaitement au niveau de la calandre du véhicule. Les « projecteurs full LED » et un « bouclier optimisé en termes de protection et d’aérodynamisme » prouvent que la fiabilité et la beauté peuvent se conjuguer.
À ce sujet justement, les opérateurs, les professionnels amenés à sillonner quotidiennement les routes, auront accès à un nouveau poste de conduite et à des espaces de rangement plus accueillants que jamais.
Lorsque l’on en arrive aux commandes, Peugeot suit cette mouvance moderne consistant à rendre l’utilisation des technologies parfaitement fluide, sorte de taylorisme appliqué à la conduite : « Le combiné d’instrumentation digital ainsi que le grand écran tactile de 10 pouces, en options, garantissent une interface homme/véhicule plaisante et efficace ». Même sans l’achat de l’option en question, le poste de conduite se veut le parfait allié du pilote.
Équipements, fonctionnalités
Stellantis a été clair sur ce point dès les premières annonces : Pro One est placée sous le signe d’une digitalisation complète. Vous pouvez vous en référer à ce que nous avons mis en lumière, ci-dessus, concernant l’E-Partner. Du chargeur au Dynamic Surround Vision, ce sont les mêmes accessoires et assistants qui faciliteront les opérations des professionnels.
Puissance, performances, autonomie
À propos de la motorisation, le « deal » ressemble aussi à celui de l’E-Partner : le système de freinage régénératif est de la partie, et les chargeurs embarqués affichent les mêmes caractéristiques.
Selon la batterie retenue à l’acquisition, l’autonomie devrait atteindre environ 224km (puissance de 50kWh) et même 350km (puissance de 75kWh). Un maxima légèrement supérieur à celui de l’E-Partner, donc, sans que la différence ne soit décisive.
Côté moteur, là aussi, les indications ressemblent à celles de l’E-Partner : une puissance de 100kW et un couple maximal de 260Nm. Le nouveau modèle pourra tutoyer 130km/h de vitesse.
Finalement, les temps de recharge vont de 38 minutes (borne publique de 100kW) à 11h20 (wall-box de 7,4 kW). Il y a des intermédiaires, en fonction de l’accumulateur installé.
Bon à savoir
Pour l’E-Expert aussi, plusieurs gabarits sont mis à disposition des acheteuses et des acheteurs : « fourgon Standard 4,98 m ou Long 5,33 m, cabine approfondie 5 ou 6 places Standard ou Long, plancher cabine Standard, et Combispace 9 places Standard ou Long ».
Dans un autre registre, et cette spécificité mérite une mise en avant : ceux qui donnent sa chance au H2 verront leurs trajets s’allonger considérablement : « la version Hydrogène du nouveau E-Expert sera désormais capable d’atteindre plus de 400 km ». Derrière cette qualité très appréciable, on retrouve une technologie « qui combine les avantages de l’hydrogène, de la technologie des batteries et de la traction électrique ».
Ainsi, Peugeot n’hésite pas à multiplier les approches, sans rien bâcler au passage. Tout comme pour le modèle précédent, le thermique continue à être représenté, porté par les moteurs « BlueHDi » dont l’efficacité énergétique n’est plus à prouver.
Les irréductibles de l’essence et du diesel auront droit aux mêmes nouveautés pratiques que les conductrices et conducteurs migrant vers l’électrique ; là où c’est possible, évidemment.
Le Peugeot E-Boxer : l’autonomie à son comble
Nous avons décidé de vous présenter chaque véhicule séparément parce que même s’ils partagent plusieurs caractéristiques, ils n’en gardent pas moins une identité et des facultés spécifiques.
L’E-Boxer, justement, remporte la palme de l’autonomie. Selon la Marque, « il est plus que jamais l’allié idéal des professionnels soucieux de leur performance et de leur liberté de circulation ». Nous y reviendrons dans la partie consacrée aux performances techniques.
Une chose est certaine : on atteint, avec cette variante utilitaire, le haut du panier. Un panier délicat, ultimement fiable, chantre de modernité et de sécurité. Le VUL s’octroie des éléments inédits, signatures d’une ère où l’ergonomie et l’efficacité se font résolument écho.
Design
Comme à son habitude, le Peugeot E-Boxer séduit dès le premier regard. En l’occurrence, sa transformation s’étend de la calandre extérieure « aux tissus des sièges et aux panneaux des portes intérieurs », pour une classe plus subtile que jamais. Le volant, le « combiné d’instrument », il s’est agi de conserver l’esprit de ce véhicule utilitaire à succès tout en réaffirmant ses qualités.
À l’instar des deux moyens de transport précédents, l’éclairage full LED participe au cachet de ce fourgon lumineux.
Équipements, fonctionnalités
Certaines installations du Peugeot E-Boxer sont identiques à celles de ses petits frères E-Partner (4,4m3) et E-Expert (6,6m3). On pense notamment à l’interface générale, véritable porte ouverte sur le monde numérique. L’écran tactile de 10 pouces s’avère une nouvelle fois au rendez-vous. Il y a aussi l’incontournable chargeur de smartphone sans fil, et le salvateur attirail d’aides à la conduite.
Au-delà de ces arguments communs, mentionnons un dispositif exclusif à cette troisième déclinaison : la solution « keyless ». Elle contribue fortement à améliorer la productivité des opératrices et opérateurs. Quand les étapes de livraisons se multiplient, il est agréable de pouvoir pénétrer le VUL sans clé. Sachant que cela ne compromet en rien la sécurité : la détection intelligente délimite et protège les usagers.
Puissance, performances, autonomie
Nous en venons à l’épicentre qualitatif de l’E-Boxer façon Pro One. On nous indique une motorisation 100% électrique inédite de 200 kW/270 ch et une autonomie conséquente, pour un trajet de 420km. Si ce nombre doit être tempéré, cela reste très encourageant. De quoi convaincre les plus réticent(e)s face aux limitations prétendues (ou du moins, exagérées) du 100% électrique.
La décélération se fait sur 4 niveaux, et l’on retrouve la triade traditionnelle des modes de conduite. La vitesse maximale correspond à 130km/h.
La nouvelle donne en termes de liberté se ressent légèrement sur le temps de recharge indiqué, mais sans que cela ne nous paraisse rédhibitoire. Il faudra 11h45 afin de redonner à la batterie toute sa puissance lorsqu’une wall-box 11kW est utilisée ; mais seulement 55 minutes pour atteindre les 80% avec une borne publique 150kW.
Bon à savoir
Comme pour ses deux petits frères motorisés, le Peugeot E-Boxer existe en plusieurs « formats ». Laissons les ambassadeurs de la marque décrire cet aspect : « Sur la base de deux empattements (3,45m et 4,04 m), les fourgons tôlés se déclinent en deux longueurs (L2 et L4) pour un total de 4 silhouettes offrant de 13 à 17 m3. Pour servir de base à des transformations spécifiques, l’E-Boxer avec empattement de 4,04m est également proposé en châssis simple cabine L3 ou L4, et châssis double cabine L3 ou L4 ».
Une diversité qui devrait plaire aux gestionnaires de flottes. Au demeurant, ceux qui laissent encore une place aux moteurs thermiques ne sont pas négligés : toutes les améliorations « reproductibles » (par rapport à celles des équivalents électriques) sont au rendez-vous. De plus, Peugeot révèle la mise en place d’une « toute nouvelle boîte de vitesse automatique à 8 rapports », pour les motorisations 140ch et 180ch.
Peugeot fait souffler un nouveau vent de liberté sur ses gammes
Parfaitement en accord avec l’esprit Pro One, Peugeot prouve qu’elle n’a clairement pas perdu la main ! Avec son système Free2move Charge (permettant le contrôle de l’autonomie et le repérage des zones de recharge/ravitaillement), mais aussi via le célèbre logiciel MyPeugeot, la nouvelle mobilité a définitivement pris ses quartiers.
C’est maintenant aux entreprises, aux institutions et gestionnaires intéressés d’élire leur modèle. Une chose est sûre : que ce soit d’un point de vue écologique, numérique ou sécuritaire, rien n’a été laissé au hasard. L’ E-Partner, l’E-Expert et l’E-Boxer entrent dans une nouvelle… È-re !