Essai Maxus e-Deliver 5 : un compagnon de travail malin

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La rentrée rime avec essai ! Fin septembre, c’est bien au volant du Maxus e-Deliver 5 que la rédaction MyUtilitaire est partie sillonner les routes de la région Bretagne. Ce nouveau venu sur le marché des utilitaires 100% électriques, que nous allons vous détailler tout au long de cet article, constitue un choix malin pour les professionnels. Vous voulez savoir pourquoi ? C’est parti !

Essai Maxus e-Deliver 5 : en mode écolo

Rendez-vous était donc donné il y a quelques jours en arrière par le constructeur chinois Maxus pour essayer son nouveau modèle e-Deliver 5 du côté de Lorient (56). Un lieu qui n’a pas été choisi par hasard, quand on sait que la marque a pour ambassadeur le navigateur Conrad Colman (que vous pourrez suivre sur le Vendée Globe 2024 -2025) et sachant qu’il est le premier en France à avoir reçu les clés de ce fourgon zéro émission !

Et qui dit zéro émission, dit bien sûr motorisation 100% électrique. Voici donc un des premiers atouts de ce VUL chinois, prêt à accompagner le verdissement des flottes des entreprises exerçant sur le territoire français.

Conçu sur la plateforme MILA (Modular Intelligent Light-weight Architecture) exclusivement dédiée à l’électrique, l’ e-Deliver 5 possède une puissance moteur de 120 kW, soit l’équivalent de 163 ch tandis que sa batterie ultra mince de 64 kWh promet une autonomie de 489km en ville ou 335km en usage mixte (dans sa configuration standard L1H1). Données que nous avons pu vérifier à la conduite avec, outre un appréciable silence à bord, une marge bien suffisante en termes d’autonomie et un couple adapté (240 Nm) pour rouler en toute sérénité. Le passage à la borne de recharge (42 minutes sur une borne rapide) n’est donc pas une nécessité et encore moins corvée quotidienne pour les professionnels qui opèrent de manière non intensive dans un périmètre de proximité.

Idéale pour les livraisons du dernier kilomètre, lorsqu’il est question de pénétrer dans les zones à faibles émissions (ZFE), la nouveauté Maxus ne rencontrera pas d’obstacle sur ses trajets et s’avèrera efficace pour assurer son business.

Rappelons ici que nous avons évolué le temps de cet essai dynamique en binôme et sans chargement.

Essai Maxus e-Deliver 5 : en mode déménageur

Déménageur dans l’âme, le Nouveau Maxus e-Deliver 5 ne recule devant rien. Et pour preuve, l’accès à sa zone de chargement peut se faire via les deux portes battantes à l’arrière (à ouverture à 180°) et/ou via les deux portes latérales coulissantes (gauche et droite). Un gain de praticité en fonction de « où et comment » le véhicule est garé (le long d’un trottoir, collé à un mur…). A cela s’ajoute une hauteur de chargement abaissée pour faciliter les manipulations d’un chauffeur-livreur par exemple, sans compromis sur la garde au sol.

Pour se rendre toujours plus utile auprès de sa cible pro, le Maxus e-Deliver 5 débarque en plusieurs carrosseries : 2 longueurs et 2 hauteurs sont ainsi proposées au catalogue.

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En découlent des dimensions, un volume d’emport et une charge utile qui varient. Retenez une silhouette située entre 4,80m et 5,25m de long, un espace de chargement allant de 6,6m3 à 8,9m3 avec éclairage à LED fortement appréciable lors des manipulations, et jusqu’à 1 265kg transportables.

Avouons que dans sa version L2H2 la plus encombrante (comptez 2,18m de haut et oubliez les parkings limités à 2,00m – versus 1,96m de haut en H1) mais aussi la plus généreuse en termes d’espace, ce Van Maxus est capable d’aller taquiner des concurrents du segment supérieur sur le plan du volume utile tout en conservant l’avantage d’une taille de châssis plus réduite.

Essai Maxus e-Deliver 5 : en mode épuré

Au chapitre du design, son apparence extérieure très épurée se confirme également à l’intérieur. Ce qui ne veut pas dire pour autant que ce modèle ne possède aucun charme. Bien au contraire, on lui prêterait même une ressemblance avec le plus fun et le plus charismatique de tous les fourgons : le Volkswagen ID-Buzz Cargo.

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Sa face avant souriante réhaussée de phares à LED lui confère un aspect bienveillant, que pourront apprécier les artisans tout comme leurs clients. A l’arrière les feux encapsulés façon « triptyque » apportent là encore douceur et modernité. Côté couleurs, il faudra en revanche se contenter pour le moment d’un classique Blanc, Gris Ciment ou Noir métallisé (comme notre modèle d’essai). Toutefois le Maxus e-Deliver 5 se plie parfaitement à la personnalisation, comme en atteste cette livrée spécifique façon « camion de glaces » qui nous attendait sur place en bord de mer !

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Dans l’habitacle du Maxus e-Deliver 5, on retrouve une ambiance de travail conviviale pour 3 personnes, avec une planche de bord à l’esprit « petit bureau » et un « espace détente » côté sièges passagers. Le conducteur, lui, bénéficie d’un combiné digital 7’’ minimaliste doublé d’un écran central tactile HD 12,3″, où figurent la navigation et l’essentiel des informations multimédia. Pas de superflu donc, là où certains, comme nous, auraient cependant préféré accéder à plus de détails (flux énergétiques…) et regrettent un manque d’ergonomie (activation de la climatisation, désactivation des aides à la conduite…).

Les rangements sont présents à bord avec : un porte-gobelets au centre de la planche, des filets de rangements au niveau des contre-portes et même une immense capucine au-dessus de nos têtes. Mais nous n’aurions pas dit « non » à quelques espaces supplémentaires, notamment l’incontournable boîte à gants malheureusement incompatible avec le design de la planche, composée de lamelles de ventilation et d’un bandeau décoratif intégré. A souligner néanmoins l’espace dédié au câble de recharge (Mode 3 Type 2) sous la banquette avant.

Un mot pour finir sur la qualité des matériaux. Les plastiques possèdent des revêtements aux motifs travaillés et aux teintes nuancées, faisant presque oublier leur aspect basique et leur dureté. L’accent ayant été mis sur l’aspect ludique, cela ne dénote finalement pas tant.

Essai Maxus e-Deliver 5 : en mode accessible

Vous le savez, l’accessibilité d’un VU ne se mesure pas uniquement à sa carrosserie…mais également à son prix. L’aspect financier lié à tout « outil de travail » compte pleinement dans le choix que font les professionnels pour les accompagner dans leurs missions de tous les jours.

Ainsi – dans l’attente des offres de location mensuelles – débourser 38 990 HT (hors bonus écologique de 3 000 euros) sera un minimum jugé correct pour repartir avec les clés du fourgon e-Deliver 5 (L1H1) et s’offrir les services de cet utilitaire produit à Nanjing, en Chine. A ce tarif, chaque possesseur pourra également compter sur une garantie de 5 ans/ 100 000 km concernant le véhicule et 8 ans/ 200 000km pour la batterie.

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La dotation de série plutôt généreuse, ne fait que renforcer le fait que Maxus se présente comme « une marque accessible et dédiée aux pros » avec à bord du e-Deliver 5 de nombreux équipements de confort et de sécurité. Citons parmi nos indispensables à l’usage (en roulage ou en manœuvre) : le démarrage sans clé, le frein à main électrique, l’accoudoir avant, les sièges chauffants (selon la saison), la caméra 360°, les phares à allumage et extinction automatique (la nuit), les rétroviseurs extérieurs électriques, le freinage d’urgence automatique, le système d’alerte de franchissement de ligne et l’aide au maintien dans la voie. Bienvenus également pour une conduite toujours plus sûre :  le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de sur-vitesse, le système de détection de fatigue du conducteur ou encore le système de surveillance de la pression des pneus…

Conclusion de notre essai Maxus e-Deliver 5 

Venu agrandir la famille Maxus en cette rentrée 2024, l’e-Deliver 5 s’invite donc dans le réseau aux côtés des autres fourgons 100% électriques e-Deliver 3, e-Deliver 7 et e-Deliver 9, sans oublier les pick-ups 100% électriques que sont l’actuel T90 EV (4X2) et le futur eTerron9 (4X4). 

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Avec son autonomie généreuse et son ratio encombrement extérieur/capacité de chargement élevé, l’eDeliver5 est le choix malin pour les entrepreneurs qui souhaitent constituer une flotte à la fois pratique au quotidien et respectueuse de l’environnement. Et pour un prix de « 5 193 euros du m3 » (chiffre calculé et communiqué volontairement par le constructeur) l’alternative chinoise, en mesure de transporter les marchandises avec style et efficacité, mérite vraiment d’être étudiée !

Essai Maxus e-Deliver 5 : un compagnon de travail malin
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