Goupil a présenté son G4+ à la presse le 2 juin 2026 à Paris, présentation à laquelle notre rédaction était, quelques mois après sa première apparition publique à l’automne 2025. Ce nouvel utilitaire 100 % électrique vient se glisser entre le G4 et le G6 dans la gamme du constructeur lot-et-garonnais. L’objectif est lisible : conserver le gabarit compact qui a fait le succès du G4, tout en montant d’un cran sur la charge, l’autonomie et les équipements. Voici ce que disent les chiffres sur Goupil G4+ avec sa fiche technique.
Le G4+, un nouveau maillon entre le G4 et le G6
Le G4+ reprend l’architecture à châssis modulaire de la marque et la philosophie « base roulante + équipement métier ». Par rapport au G4, il gagne en vitesse de pointe, en autonomie et en dotation de série, sans s’éloigner de l’encombrement réduit attendu sur les usages urbains et de site. Il s’adresse en priorité aux collectivités, aux services techniques, aux sites industriels et aux opérateurs de logistique de proximité, soit des flottes qui roulent en stop and go et cherchent à fiabiliser leur exploitation.
Pour Philippe Hugue, directeur général de Goupil, l’idée est de faire plus sans renier la simplicité et la maniabilité de la marque. Le positionnement vise donc les exploitants qui trouvaient le G4 un peu juste en capacité mais le G6 surdimensionné.
Fiche technique du Goupil G4+
Dimensions et gabarit
Longueur totale permissible • 4 600 mm Largeur totale permissible • 1 560 mm Hauteur totale permissible • 2 500 mm Empattement • 2 261 mm Rayon de braquage (aux roues) • 4,37 m Homologation • N1, 2 places
Masses et capacités de charge
Poids à vide (base roulante, portes, supports attelage et batteries) • 675 kg Masse maximale techniquement admissible (PTAC) • 2 300 kg Poids total roulant autorisé (PTRA) • 3 700 kg Charge utile • jusqu’à 1 235 kg selon configuration et pack batterie Traction remorque freinée • 1 400 kg Traction remorque non freinée • jusqu’à 750 kg
Un point d’attention pour les gestionnaires de flotte : la charge utile retenue ici est de 1 235 kg. Le pack 30 kWh, plus lourd que le 20 kWh, rogne légèrement la charge disponible, à arbitrer selon les tournées.
Motorisation et chaîne de traction
Moteur • asynchrone AC Puissance maximale (S2-5 min) • 29,6 kW Couple maximal (S2-5 min) • 72 Nm Puissance nominale (S2-30 min) • 17 kW Transmission • pont rigide avec différentiel, rapport i = 12,5 Vitesse maximale • 70 km/h Pente maximale à vide • 30 % (20 % en charge, 12 % avec remorque)
Batteries, autonomie et recharge
Le G4+ se décline avec deux packs LFP (lithium fer phosphate) en 96 V.
Pack 20 kWh • 195 kg • autonomie jusqu’à 139 km (WLTP) • recharge 10 h en Mode 2 (10 A), 4 h en Mode 3 (32 A) Pack 30 kWh • 240 kg • autonomie jusqu’à 180 km (WLTP) • recharge 15 h en Mode 2 (10 A), 7 h en Mode 3 (32 A) Chargeur embarqué • 6,6 kW Freinage électrique • à récupération d’énergie
Un châssis modulaire pour de multiples configurations
Fidèle au concept Goupil, le G4+ se transforme selon le métier. Les carrosseries annoncées couvrent le plateau basculant, la benne de collecte à déchets, le bras de levage de type ampliroll, le fourgon, la caisse frigorifique, l’arrosage 1 000 L, le nettoyage haute pression en 400 L et 1 000 L, le box de rangement et les aménagements sur mesure. De quoi adresser la propreté urbaine, l’entretien des espaces verts, la maintenance, la livraison de proximité et la logistique de site avec une seule base roulante.
Confort et ergonomie à bord
La cabine deux places mise sur un poste de conduite pensé pour les arrêts fréquents. La direction assistée à assistance variable réduit l’effort au volant d’environ 50 %, la hauteur de siège est portée à 83 cm pour faciliter les montées et descentes, et le démarrage sans clé fluidifie les tournées. Goupil annonce une isolation et une insonorisation renforcées, un désembuage rapide (80 % des portes dégagées en 1 minute, 90 % du pare-brise en 2 min 30) et des portes validées sur plus de 130 000 cycles d’ouverture. La dotation de série comprend l’écran multimédia 7 pouces, le Bluetooth, les ports USB-A et USB-C, la caméra de recul avec radars avant et arrière, le chauffage 3 kW, le frein de stationnement électrique et des sièges démontables et déhoussables.
Sécurité et aides à la conduite
Le G4+ arrive avec un socle d’aides électroniques de série rarement aussi complet sur ce segment : ABS, ESP, répartition électronique du freinage (EBD), assistance au freinage d’urgence (HBA), contrôle de traction (TCS), prévention du renversement (ROM/RMI), aide au démarrage en côte (HSA), maintien automatique à l’arrêt (AVH) et frein de stationnement électrique (EPB). Le freinage principal est à double circuit en X avec disques à l’avant comme à l’arrière. Côté homologation, le véhicule est conforme à la norme GSR2 et certifié R14, R29 et R100.03, un point qui rassure les acheteurs publics sur la conformité réglementaire.
Un utilitaire connecté pour la gestion de flotte
Le G4+ embarque une plateforme connectée, MyGoupil, qui ouvre le suivi de flotte en temps réel, les alertes de maintenance, le diagnostic à distance et les mises à jour logicielles à distance. Pour un gestionnaire, l’intérêt est concret : anticiper les interventions, limiter les immobilisations et suivre l’usage réel de chaque véhicule sans équipement tiers à ajouter.
Présentation presse à Paris et roadshows en Île-de-France
La présentation du 2 juin à Paris a réuni une découverte complète du véhicule, des échanges avec les équipes Goupil et des essais en conditions réelles. Elle marque aussi le coup d’envoi d’une série de roadshows en région parisienne destinés à faire rouler le G4+ devant les professionnels du secteur. Une démarche cohérente avec la cible collectivités, alors que les flottes publiques sont sous pression pour verdir leur parc dans les ZFE.
Pour qui et pour quels usages ?
Quand un regarde Goupil G4+ et sa fiche technique, on se rend compte qu’il vise les exploitants qui veulent un électrique compact mais capable d’encaisser des usages intensifs : propreté et espaces verts des collectivités, maintenance et logistique sur sites industriels fermés, livraison du dernier kilomètre en centre-ville. Sa valeur tient moins à une fiche technique spectaculaire qu’à l’équilibre entre gabarit réduit, charge supérieure à la tonne, dotation de sécurité de série et outils de gestion de flotte intégrés. Fabriqué en France à Bourran (Lot-et-Garonne), il s’inscrit dans une gamme déjà éprouvée auprès de plus de 3 000 villes en Europe.
FAQ
Quelle est l’autonomie du Goupil G4+ ?
Le G4+ annonce jusqu’à 180 km d’autonomie en cycle WLTP avec le pack batterie LFP de 30 kWh, et jusqu’à 139 km avec le pack de 20 kWh.
Quelle est la charge utile du Goupil G4+ ?
La charge utile atteint 1 235 kg selon la configuration et le pack batterie choisi. À ne pas confondre avec la capacité de traction d’une remorque freinée, qui s’élève à 1 400 kg.
Le Goupil G4+ est-il homologué pour la route ?
Oui. Le G4+ est homologué en catégorie N1, conforme à la norme européenne GSR2 et certifié R14, R29 et R100.03.
Quelles configurations sont disponibles sur le G4+ ?
Le châssis modulaire accepte de nombreuses carrosseries : plateau basculant, benne de collecte, bras de levage ampliroll, fourgon, caisse frigorifique, arrosage 1 000 L, haute pression 400 L et 1 000 L, box de rangement et aménagements sur mesure.
Où est fabriqué le Goupil G4+ ?
Le G4+ est conçu et fabriqué en France, dans l’usine Goupil de Bourran, dans le Lot-et-Garonne (47).