Destiné en priorité aux artisans taxis et aux professionnels du transport de personnes, le Volkswagen Multivan évolue en ce début d’année avec l’intégration de nouveaux équipements et se dote d’un nouveau moteur hybride rechargeable aux performances séduisantes.
Les origines du Volkswagen Multivan remontent à une quarantaine d’années et plus précisément à 1985, quand la firme de Wolfsburg décide de proposer une nouvelle variante « transport de personnes » de son fidèle Transporter. Plutôt que de n’offrir qu’une simple banquette, VW dote son Multivan d’un aménagement plus cossu et plus à même de séduire les taxis et les hôteliers. Le succès est au rendez-vous.
Malgré la conjoncture économique et géopolitique peu favorable, le constructeur allemand réalise une année 2025 exceptionnelle sur le plan commercial avec son Multivan : pas moins de 38 700 exemplaires produits, soit une hausse de 31 % par rapport à l’exercice précédent. Excusez du peu.
Volkswagen Multivan eHybrid 2026 : un restylage discret pour le grand transporteur allemand
Plutôt que de se reposer sur ses lauriers, Volkswagen a décidé de retoucher son best-seller en lui offrant un léger restylage, que nous découvrons aujourd’hui sur les routes portugaises. Il faudra toutefois un œil — très — exercé pour remarquer les différences esthétiques entre la version précédente et ce modèle restylé. Le bouclier avant et la calandre sont ainsi subtilement retouchés, alors que les projecteurs à LEDs intègrent une nouvelle signature lumineuse. Ajoutez deux ou trois nouveaux coloris, un nouveau design de jantes et c’est à peu près tout.
Pour cet essai, nous disposions d’un Multivan eHybrid 4Motion en châssis long. Un beau bébé de 5,17 mètres de long pour 1,89 m de haut (avec le châssis surbaissé) et 1,94 m de large, qui passe ric-rac l’épreuve du parking souterrain. Nous avons aussi essayé le Caddy et le Transporter de Volkswagen.
À bord du Volkswagen Multivan 2026 : poste de conduite, finitions et habitabilité
L’habitacle du Volkswagen Multivan, notamment lorsqu’il est choisi en teinte claire, est une vraie invitation au voyage. Les gènes de véhicule utilitaire sont bien présents, avec la prédominance de plastiques durs sur la planche de bord et la console centrale. Un côté rustique réchauffé par des inserts de type bois et une sellerie de très belle qualité sur notre version haut de gamme Style (option cuir à 2 710 euros).
Comme sur le VU, la partie supérieure de la planche de bord intègre le levier de vitesse automatique et le Multivan dispose d’une instrumentation numérique et d’un écran multimédia bien intégré. Cette finition cossue propose d’office les deux portes coulissantes électriques, mais aussi le toit panoramique et le hayon électrique.
Bref, le confort en classe Pullman. Cela tombe bien, puisque les sept sièges procurent un bon maintien lombaire et latéral, et les passagers de la deuxième et troisième rangée disposent tous des fixations Isofix. En option (435 euros), on peut aussi choisir ces sièges en position vis-à-vis. L’espace aux coudes et aux genoux est également royal (merci le châssis long). Tous sièges en place, le volume du coffre reste intéressant avec 763 litres (469 litres en châssis court).
Volkswagen Multivan eHybrid : que vaut le nouveau moteur hybride rechargeable de 245 ch ?
Nous avions déjà eu l’occasion d’essayer le Volkswagen Multivan avec sa première génération de motorisation PHEV il y a trois ans. À l’époque, ce modèle pâtissait d’une autonomie 100 % électrique d’environ 35 km, mais surtout il ne pouvait se recharger qu’à une vitesse de 3,6 kW, rendant l’utilisation du moteur électrique assez anecdotique.
Ce cru 2026 change radicalement la donne. À l’instar du Volkswagen Caddy essayé dans ces mêmes colonnes, le Volkswagen Multivan eHybrid dispose désormais d’un 4 cylindres 1.5 TSI, associé à un moteur électrique de 115 ch. Ces deux blocs offrent une puissance maximale combinée de 245 ch et un couple de 350 Nm.
Consommation et performances sur route
Surtout, la batterie électrique passe désormais à 19,7 kWh de capacité et cette version actualisée est compatible avec la charge rapide en 50 kW. Ce qui change considérablement la donne sur les parcours autoroutiers.
Objectivement, le 1.5 TSI est un bien meilleur bougre que le précédent 1.4 TSI. Plus volontaire et plus souple, il jouit aussi d’une sonorité plus agréable. Il doit toutefois composer avec une masse de 2,5 tonnes sur notre exemplaire, ce qui bride sensiblement les performances du Multivan. Batterie pleine, et grâce au couple assez généreux, le grand Volkswagen autorise d’honnêtes performances. Surtout, il se contente de 5,5 litres aux 100 km de super sans plomb, sur un parcours de plus de 400 km. Mieux qu’un Diesel. Sur routes départementales, notre consommation électrique s’est limitée à 15,7 kWh/100 km. Une très bonne valeur.
En matière de comportement routier, le Volkswagen Multivan s’avère équilibré mais les batteries influent bien évidemment sur l’agilité. Si la tenue de route est saine, l’utilitaire Volkswagen manque clairement de dynamisme dans cette version, qui apprécie surtout les trajets à rythme tranquille. Notre exemplaire bénéficiait par ailleurs de la régulation adaptative des trains roulants DCC et d’un surbaissement d’environ 20 mm. L’option facturée 750 euros apporte un vrai gain en confort, même sur chaussées défoncées. Une option à cocher donc, surtout si vous transportez régulièrement des passagers dans votre activité professionnelle.
Notre verdict d’essai sur le Volkswagen Multivan eHybrid
Positionnement. Le Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion restylé s’impose comme une référence haut de gamme du transport de personnes, taillée pour les artisans taxis, les VTC premium, les sociétés de transport de personnes (TPMR comprises) et les familles nombreuses recherchant un véhicule capable de combiner confort de berline, modularité d’utilitaire et sobriété énergétique sur les trajets quotidiens.
Points forts. Le nouveau bloc PHEV associant le 1.5 TSI au moteur électrique de 115 ch tient ses promesses : 245 ch cumulés, 5,5 l/100 km mesurés sur 400 km, et une batterie de 19,7 kWh enfin compatible charge rapide 50 kW qui rend la motorisation hybride véritablement exploitable au quotidien. À cela s’ajoutent une habitabilité royale, sept sièges Isofix de qualité, un volume de coffre généreux (763 litres en châssis long) et une dotation cossue dès la finition Life.
Points faibles et tarif. Le revers de la médaille reste sévère : 75 900 euros en châssis court, jusqu’à 91 060 euros pour notre Style châssis long, auxquels s’ajoute un malus au poids de 13 040 euros depuis 2026 — sauf exonération pour société de transport de personnes, transformation TPMR ou famille nombreuse (200 kg par enfant). La hauteur de 1,89 m complique l’accès aux parkings souterrains, et certains plastiques de la planche de bord ne sont pas au niveau du tarif demandé. Garantie constructeur de 2 ans kilométrage illimité.
Pour qui ? Pour quoi faire ?
Artisans taxis et VTC premium recherchant un véhicule 7 places confortable pour des courses longue distance avec une consommation maîtrisée.
Sociétés de transport de personnes et exploitants TPMR éligibles à l’exonération du malus au poids, qui peuvent amortir le surcoût PHEV sur des kilométrages élevés.
Petites flottes hôtelières et navettes professionnelles valorisant l’image de marque et le confort passager.
Familles nombreuses professionnelles (artisans, commerçants) cherchant un véhicule à double usage pro/perso avec abattement du malus au poids.
Notation détaillée sur 10 critères
| Critère | Note |
|---|---|
| Présentation extérieure | ★★★★☆ |
| Qualité de finition intérieure | ★★★☆☆ |
| Ergonomie du poste de conduite | ★★★★★ |
| Habitabilité et rangements | ★★★★☆ |
| Volume utile et modularité | ★★★★☆ |
| Performances moteur | ★★★★☆ |
| Consommation | ★★★★☆ |
| Confort et tenue de route | ★★★★☆ |
| Aides à la conduite (ADAS) | ★★★★★ |
| Rapport prix/prestations | ★★★☆☆ |
Note globale : 8/10
On a aimé
- Moteur PHEV enfin abouti, avec charge rapide 50 kW exploitable
- Consommations contenues (5,5 l/100 km mesurés, 15,7 kWh/100 km en départementale)
- Vie à bord et fonctionnalité de l’aménagement
- Habitabilité généreuse pour sept passagers
- Interface multimédia bien intégrée et intuitive
On a moins aimé
- Hauteur de 1,89 m problématique en parking souterrain
- Tarif très élevé, jusqu’à 91 060 euros en finition Style
- Malus au poids de 13 040 euros depuis 2026 (sauf exonération)
- Certains plastiques de planche de bord pas au niveau du positionnement
- Masse élevée de 2,5 tonnes qui bride l’agilité
FAQ
Quel est le prix du Volkswagen Multivan eHybrid en 2026 ?
Le Volkswagen Multivan eHybrid démarre à 75 900 euros en finition Life châssis court et 77 660 euros en châssis long. La finition haut de gamme Style essayée est commercialisée entre 89 300 et 91 060 euros selon l’empattement, hors options et hors malus au poids.
Quelle est l’autonomie électrique du Multivan eHybrid 2026 ?
Grâce à sa nouvelle batterie de 19,7 kWh, le Volkswagen Multivan eHybrid 2026 affiche une autonomie 100 % électrique nettement supérieure à la précédente génération (qui plafonnait à environ 35 km). En usage réel sur routes départementales, la consommation électrique mesurée est de 15,7 kWh/100 km.
Le Volkswagen Multivan eHybrid est-il soumis au malus au poids ?
Oui. Depuis 2026, le malus au poids s’applique également aux hybrides rechargeables. Pour le Volkswagen Multivan eHybrid, son montant atteint 13 040 euros. Il peut toutefois être réduit ou totalement annulé pour les sociétés de transport de personnes, les véhicules transformés TPMR (Transport de personnes à mobilité réduite) et les familles nombreuses (abattement de 200 kg par enfant, soit 670 euros de malus restant pour 3 enfants).
Quelle est la consommation réelle du Multivan eHybrid 4Motion ?
Lors de notre essai sur plus de 400 km en conditions mixtes, le Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion a affiché une consommation de 5,5 litres aux 100 km de super sans plomb, batterie pleine au départ. Une valeur inférieure à celle d’un équivalent diesel.
Le Multivan eHybrid peut-il se recharger en charge rapide ?
Oui, et c’est l’une des évolutions majeures du millésime 2026. Le Volkswagen Multivan eHybrid est désormais compatible avec la charge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW, ce qui rend l’utilisation du mode électrique réellement exploitable, notamment lors d’arrêts sur les longs trajets autoroutiers.
Quelle finition choisir pour le Volkswagen Multivan eHybrid ?
L’entrée de gamme étant indisponible en hybride rechargeable, la finition Life constitue le ticket d’entrée du Multivan eHybrid avec déjà une dotation très complète : caméra de recul, jantes alliage 17 pouces, digital cockpit, sept airbags, climatisation et ADAS. La finition Style ajoute notamment les portes coulissantes électriques, le toit panoramique et le hayon électrique, mais fait grimper la facture de plus de 13 000 euros.
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