Dans l’univers des véhicules utilitaires, certaines références dépassent le simple statut de produit. Elles deviennent des partenaires de travail. Le Toyota Hilux appartient à cette catégorie. Depuis plus de cinquante ans, le pick-up japonais s’est imposé auprès des professionnels par sa robustesse, par ses capacités de franchissement et de remorquage. Ce nouvel opus y ajoute des équipements dernier cri et de nouvelles motorisations. Notre essai sur le très exigeant domaine du Château de Lastours.
Ⓒ Crédit photos Denis Meunier
Avec cette neuvième génération de son best-seller, Toyota ne cherche pas à révolutionner une recette éprouvée. Le constructeur japonais fait un choix plus stratégique : moderniser son outil de production sans déstabiliser ceux qui l’utilisent quotidiennement.
D’ailleurs, le marché des pick-up connaît une profonde transformation. Longtemps considérés comme des véhicules purement utilitaires, ces modèles doivent désormais répondre à des exigences multiples : réduction des émissions, confort des conducteurs et conformité avec des réglementations environnementales et sécuritaires de plus en plus strictes.
Diesel micro-hybride ou 100 % électrique : deux philosophies
Le Hilux 2026 illustre cette transition progressive. Toyota conserve une motorisation diesel adaptée aux usages intensifs, mais lui associe une hybridation légère 48 volts. Sur le papier, le 4 cyl. 2,8 litres conserve la même puissance que sur la mouture précédente. Confortable, la puissance est toujours fixée à 204 ch et le couple atteint 500 Nm dès 1 600 tr/min. Si les claquements caractéristiques du diesel sont toujours présents à l’extérieur, ce nouveau modèle est mieux insonorisé à bord, et son fonctionnement est plus souple, notamment à très bas régime grâce à l’apport de la micro-hybridation. En revanche, les progrès en consommation sont symboliques, même si notre essai en parcours 100 % offroad n’a pas permis de vous donner une valeur réaliste.
Finalement, la principale nouveauté au chapitre mécanique se nomme électrique. Le bloc 100 % électrique de 196 ch marque l’entrée du pick-up Toyota dans ce domaine, où il rejoint désormais Maxus et Isuzu sur un marché européen qui boude encore ce type de motorisation. Selon Toyota France, la part de ce moteur devrait atteindre les 15 % chez nous. Sur un petit parcours, nous avons apprécié ses performances et bien sûr le silence, ce qui reste encore rare sur un pick-up. On peut légitimement se montrer plus sceptique sur le choix d’une petite batterie de 59,2 kWh (environ 54 kWh utiles), garante selon Toyota d’une autonomie d’environ 250 km, ce qui devrait cantonner le Hilux à une utilisation très spécifique en forêt ou dans les services publics, voire pour frimer en ville… sans malus. D’ailleurs, c’est l’excellente nouvelle apportée par ces deux versions du japonais. Aucune n’est soumise à cette taxation injuste, mais en contrepartie, seules les déclinaisons 2 ou 4 places seront vendues en France… Et uniquement en carrosserie double cabine.
Cependant, une question nous taraude. Pourquoi ne pas proposer une version full hybrid ou PHEV sur ce nouveau modèle ? Selon Toyota, c’est l’absence d’une transmission adaptée qui serait en cause, la boîte CVT actuelle n’étant pas capable de supporter les contraintes importantes d’un 4×4 de franchissement.
Plus qu’un véhicule, un outil de production
En offroad, Toyota conserve les fondamentaux qui ont construit la réputation du Hilux. Le châssis séparé et la transmission intégrale (enclenchable en diesel et permanente en électrique) sont bien sûr de mise, mais ce cru 2026 fait un bond considérable en matière de technos embarquées pour faciliter le crapahutage.
Ces caractéristiques peuvent sembler traditionnelles à l’heure où de nombreux véhicules utilitaires adoptent des architectures davantage orientées vers la route, mais elles demeurent déterminantes pour certains métiers.
Un conducteur travaillant sur des chantiers forestiers, des zones agricoles difficiles d’accès ou des infrastructures isolées n’a pas les mêmes besoins qu’un livreur urbain. La présence d’une caméra permettant de voir où se trouvent les roues est d’ailleurs un véritable plus du modèle, mais elle ne remplace bien sûr pas la nécessité pour le conducteur d’évaluer la difficulté en baissant sa vitre.
Un confort en hausse pour la star des pick-up
Le nouveau Hilux améliore donc son niveau de confort avec une présentation plus moderne, une meilleure connectivité et des équipements d’aide à la conduite renforcés. Pour la pratique du terrain, plusieurs modes de conduite sont disponibles :
- Rock : pour les sentiers et les montées avec de gros rochers et des pierres ;
- Sand : pour les pistes et les surfaces sablonneuses meubles ;
- Mud : pour les chemins et les terrains humides et boueux ;
- Dirt : pour les pistes roulantes et poussiéreuses ;
- Mogul : pour les terrains particulièrement accidentés ;
- Auto : ce mode active automatiquement les réglages appropriés à la surface et aux conditions de conduite rencontrées.
Durant notre test, nous avons principalement utilisé les modes Rock et Mogul et force est de constater que le Hilux est pratiquement inarrêtable, sauf dans les limites de sa garde au sol ou de la capacité de ses pneumatiques à résister aux pierres saillantes.
En matière d’habitabilité, c’est la déclinaison 4 places qui vous accueille le mieux, avec un confort intérieur indéniable, un espace aux genoux et une garde au toit dignes d’un SUV familial. Pour accéder à la benne, on dispose désormais de petites marches escamotables intégrées au pare-chocs. Pour les professionnels, il est intéressant de noter que la charge utile de la version diesel peut aller jusqu’à 1 000 kg contre 715 kg pour l’électrique. Idem pour la capacité de remorquage qui s’établit à 3 500 kg en thermique et 1 600 kg en électrique.
Une modernisation sans prise de risque
Au final, le nouveau Toyota Hilux marque une profonde modernisation sans toutefois renier ses fondamentaux. Il offre davantage de confort, et une meilleure adaptation aux contraintes réglementaires, tout en restant capable d’affronter les terrains les plus hostiles. En attendant de pouvoir vous proposer un essai plus complet, et notamment sur route, nous pouvons déjà vous orienter largement vers la version diesel, très nettement au-dessus de la version électrique en termes de polyvalence. Cette dernière s’adresse en priorité aux administrations et à ceux qui estiment réaliser de petites distances avec quelques escapades urbaines. D’ailleurs, les tarifs débutent à partir de 56 000 euros TTC pour le diesel et 69 000 euros TTC pour l’électrique. Des prix salés, mais qui s’accompagnent d’une garantie pouvant courir jusqu’à 10 ans (ou 185 000 km) à condition d’entretenir son véhicule dans le réseau. Quand on connaît les contraintes d’un Hilux sur des terrains difficiles, c’est un argument en or.
Notation détaillée sur 10 critères
| Critère | Note |
|---|---|
| Présentation extérieure | ★★★★☆ |
| Qualité de finition intérieure | ★★★★☆ |
| Ergonomie du poste de conduite | ★★★★☆ |
| Habitabilité et rangements | ★★★★☆ |
| Volume utile et modularité | ★★★☆☆ |
| Performances moteur | ★★★☆☆ |
| Consommation | ★★☆☆☆ |
| Confort et tenue de route | ★★★★☆ |
| Aides à la conduite (ADAS) | ★★★★☆ |
| Rapport prix/prestations | ★★★★☆ |
Note globale : 8/10
On a aimé
- Évolution technique probante
- Confort général en progrès
- Capacités offroad hors normes
- Garantie très généreuse
- Dotation moderne et complète
On a moins aimé
- Version électrique manquant d’autonomie
- Hybridation 48 V sans impact sur la consommation
- Tarifs malgré tout élevés
- Possibilités de carrossage plus réduites
- Pas de version full hybrid ni PHEV
FAQ – Nouveau Toyota Hilux 2026
Quel est le prix du nouveau Toyota Hilux 2026 ?
Les tarifs débutent à 56 000 euros TTC pour le diesel hybride 48V et à 69 000 euros TTC pour la version 100 % électrique. Vendu uniquement en double cabine 2 ou 4 places, le Hilux échappe en revanche au malus.
Quelle est l’autonomie du Toyota Hilux électrique ?
Sa batterie de 59,2 kWh lui permet de parcourir environ 250 km en cycle mixte WLTP, et jusqu’à 380 km en usage urbain. Une recharge rapide de 10 à 80 % demande environ 30 minutes sur borne DC.
Quelle est la garantie du Toyota Hilux 2026 ?
La couverture peut être portée jusqu’à 10 ans ou 185 000 km, à condition de faire entretenir le véhicule dans le réseau Toyota. La batterie de la version électrique est garantie à 70 % de sa capacité pendant 10 ans.
Le Toyota Hilux existe-t-il en version hybride ?
Non. Le Hilux 2026 se limite à un diesel à hybridation légère 48V et à une version 100 % électrique. Toyota évoque l’absence de transmission adaptée pour justifier l’absence de full hybrid, mais une version hydrogène est attendue vers 2028.