Si le gros diesel de 180 ch n’est pas le moteur le plus plébiscité de la gamme Fiat Scudo, il offre un agrément indéniable pour celui qui abat de longues distances, sans que sa consommation ne soit un frein. Notre essai.
Clone des Citroën Jumpy et Peugeot Expert et fabriqué à l’usine Sevel Nord en France, le Fiat Scudo est au catalogue du constructeur italien depuis 1995. Développé en étroite collaboration avec PSA dans un premier temps, puis avec Stellantis, il connaît un beau succès sur le marché européen notamment grâce à un positionnement prestations/prix plutôt concurrentiel.
La première génération reposait déjà sur une plate-forme commune et offrait à l’époque une charge utile d’environ 1 tonne et un volume de chargement de 4 m³ dans sa version courte. A l’époque, il disposait déjà de plusieurs carrosseries : combi, fourgon et châssis-cabine. Les mécaniques, encore assez modestes, allaient du 1.9 D atmosphérique de 71 ch au 2.0i essence de 138 ch. Présentée en 2007, la seconde génération monte en gamme, avec un châssis modernisé, un empattement allongé (3 005 mm contre 2 935 mm), des volumes utiles accrus (jusqu’à 7 m³), une charge utile pouvant atteindre 1,2 tonne, et des motorisations dernier cri (notamment les 1.6 HDI 90 et 2.0 HDI de 165 ch).
La troisième génération qui nous intéresse aujourd’hui repose sur la plate-forme EMP2 modulaire. Le Fiat Scudo III offre le choix entre trois longueurs (4,63-5,33 m), un volume utile jusqu’à 6,6 m³ et un PTAC de 3,5 t, pour une charge utile comprise entre 978 et 1 425 kg selon les moteurs et les carrosseries.
Commercialement, sur l’exercice 2025, Stellantis domine les VUL en France avec 39,5% de parts de marché sur les 9 premiers mois de l’année dernière, soit 265 963 immatriculations. Fiat Professional revendiquant pour sa part 20 200 unités (+4,6%, 5,6% PdM). Au niveau européen, le Fiat Scudo III cible le segment C (de 2,6-4,6 t face aux Renault Trafic, Ford Transit Custom et VW Transporter, avec une force certaine sur l’électrique (10% PdM BEV).
Pas facile à distinguer le Fiat Scudo de ses cousins de Stellantis
Visuellement, le Fiat Scudo III se montre bien sûr très proche de ses cousins du Groupe Stellantis. A l’instar des modèles électriques, la calandre de l’utilitaire transalpin est pleine et arbore fièrement le logo restylisé de la marque en lettres capitales. Pour le reste, le bouclier à double étage est commun à toutes les marques. A l’arrière, à l’exception du lettrage Fiat, c’est blanc bonnet et bonnet blanc. Détail purement subjectif, mais la peinture Gris Titane lui sied bien, notamment avec les pare-chocs en plastique brut.
Notre exemplaire disposait de la porte latérale gauche coulissante, une option facturée 400 € HT, mais qui mérite l’investissement en raison de sa praticité au quotidien. Nous conseillons également l’option “ouverture des portes arrière à 180°” (300 € HT), qui facilite l’accès notamment avec des objets longs. C’est d’ailleurs la force du modèle, qui dispose comme sur les autres modèles Stellantis d’une offre de personnalisation longue comme une version XL. Il y en a pour tous les besoins, à condition bien sûr de pouvoir signer le chèque !
L’habitacle a bénéficié d’une nette montée en gamme, notamment depuis le précédent restylage. Si les plastiques restent encore durs, l’assemblage est rigoureux, et le design reste parfaitement dans l’air du temps. Les rangements sont nombreux, en particulier sur le sommet de la planche de bord et l’ergonomie bien étudiée. Comme nous l’avions déjà évoqué lors d’un précédent essai, on regrette la trop grande fermeté des sièges.
Un moteur diesel souple et performant
Tout au sommet de la gamme, on trouve le 2.2 HDI en définition 180 ch, uniquement disponible en boîte automatique. Cette version se rapproche des standards d’agrément mécanique que l’on trouve chez Mercedes par exemple. Ce gros diesel se distingue tout d’abord par son niveau sonore bien contenu, mieux d’ailleurs que l’ancienne version de 145 ch, nettement plus bruyante, notamment à l’accélération. Mieux, sa souplesse (400 Nm à 1 500 tr/min) lui permet des reprises très énergiques, malgré la relative lenteur de sa transmission EAT8. Clairement développée pour favoriser les consommations, elle permet au Scudo de tourner autour des 8,5 l/100 km.
A l’instar du Citroën Jumpy que nous avons essayé il y a peu, le Fiat Scudo offre un comportement routier particulièrement rigoureux. A l’exception du gabarit et du poids, nous n’avons pas véritablement l’impression d’être au volant d’un utilitaire : direction précise, train avant incisif, et confort correct… En font une valeur sûre. Et pour ne rien gâcher, le rayon de braquage s’avère assez court.
Un bon rapport prix prestations pour le Fiat Scudo
En matière d’équipements dits de confort, la dotation inclut la climatisation automatique, le volant réglable en hauteur et en profondeur, le radar AR, le pack sécurité (AFIL, aide au freinage d’urgence…), l’allumage auto des phares, l’aide au démarrage en côte, le régulateur-limiteur de vitesse… Mais pas de réplication smartphone de série. Il faudra pour cela investir dans le Pack Connect Premium (qui comporte aussi la navigation, la caméra 180°…).
Question tarifs, en version 180 ch diesel automatique, le Fiat Scudo débute à 36 800 € HT, quand il faut compter 37 900 € HT pour le Citroën Jumpy équivalent et 39 050 € HT pour le Peugeot Expert. Dernier détail, et non des moindres, la garantie peut être portée à 8 ans ou 160 000 km sans frais supplémentaires, à condition de faire réviser votre utilitaire dans le réseau Fiat. Un bon moyen de fidéliser la clientèle professionnelle !
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