Son récent restylage lui octroie un look plus dynamique et dans l’air du temps, alors que son moteur électrique lui autorise de bonnes performances, doublées d’une consommation raisonnable. Alors, un bon choix cet Opel Combo Cargo XL électrique ?
Le véhicule utilitaire léger et Opel, c’est une longue, très longue histoire d’amour. En effet, le premier modèle “laborieux” de la firme au Blitz voit le jour en 1899, mais c’est surtout le Dienstwagen en 1931 qui permet au constructeur allemand de dominer 80% du marché VUL de l’époque. Dans l’histoire plus récente, c’est l’Opel Kadett Combo née en 1985 qui tire son épingle du jeu sur un marché beaucoup plus concurrentiel, grâce à son volume de chargement généreux. La deuxième génération offre même jusqu’à 3,1 m³ de volume et 1 000 kg de charge utile.
Les futures générations verront des partenariats se nouer avec Fiat en 2001 (jusqu’à 4,4 m³ en version tôlée), mais la génération C de 2011 ne remporte pas le succès escompté (645 ventes en France en 2017).
Présentée au Salon de Hanovre 2018, la version actuelle repose cette fois sur la plate-forme CMP de Stellantis (qu’elle partage avec les Peugeot Partner, Citroën Berlingo…). Elle a déjà bénéficié de trois restylages, dont le dernier en 2025, et dispose aujourd’hui d’une gamme très large allant de la version cabine approfondie XL, à l’intégration d’une gamme électrique et la possibilité d’une version 4×4 ou motricité renforcée grâce au partenaire Dangel.
Une charge utile en retrait par rapport au thermique
Aujourd’hui, c’est la version Combo-e Cargo XL que nous avons à l’essai. Cette version, comparée aux modèles thermiques, a une particularité. En raison du poids important de ses batteries, estimé à environ 350 kg, la charge utile maximale de cette version électrique s’établit à 709 kg en version XL (781 kg en modèle à charge utile majorée), contre 950 kg pour un équivalent diesel par exemple.
Fort heureusement, les conséquences sont nulles pour le volume utile. Notre exemplaire Cargo XL (ou version longue) offre 3,9 m3 avec une cloison fixe. En option, ce volume peut-être porté à 4,4 m3 grâce au système de cloison modulaire associé au siège passager rabattable. C’est la force de ce modèle, qui propose plusieurs carrosseries (L1 de 4,40 m ou L2 de 4,75 m) et qui est capable d’accueillir deux Europalettes. Notons en option la porte latérale gauche coulissante (300 euros HT). Dommage toutefois que Stellantis n’ait pas jugé bon de prévoir un logement spécifique pour les câbles de recharges, qui peuvent alors se balader au milieu des fournitures. Il conviendra alors de bricoler un crochet d’arrimage spécifique.
A l’occasion de la refonte du modèle, une seule génération de groupe motopropulseur 136 ch / 54 kWh est disponible dans la gamme 2026 ; l’ancienne version 50 kWh, est encore disponible en stock et sur le marché de l’occasion.
L’autonomie est correcte, grâce à une consommation maîtrisée
Mais croyez-en notre expérience, mieux vaut opter pour cette nouvelle définition, plus polyvalente. Comme sur les autres productions électriques Stellantis, ce e-Cargo dispose de plusieurs modes de fonctionnement, dont les fameux Power, Normal et ECO. Ces derniers jouent principalement sur les valeurs de couple et donc le répondant à l’accélération. De 270 Nm pour le fonctionnement le plus nerveux, à 190 Nm en recherchant les meilleures consommations, c’est à la carte. En ville, nous conseillons d’ailleurs le mode ECO qui s’avère largement suffisant et qui permet de grappiller une dizaine de kilomètres au total. D’ailleurs, c’est la bonne surprise de cet essai. Sur notre parcours traditionnel de 150 km incluant 40% d’autoroute aux allures légales, nous avons décroché un bon 16,2 kWh/100 km avec une température moyenne de 10°c. Une belle valeur qui permet de tabler sur un rayon d’action d’environ 315 km à vide, la charge du véhicule influant à la marge sur l’autonomie réelle, contrairement à l’utilisation du chauffage.
Néanmoins, il ne faudra pas considérer le Combo électrique comme un modèle de polyvalence. Son utilisation devra le cantonner aux villes et au péri-urbain, notamment parce que sa vitesse de recharge maximale ne dépasse pas les 100 kW, et qu’il faut compter environ 1h pour un “plein”. De plus, en courant alternatif, la recharge de série repose sur un débit de 7,4 kW, soit 7h30 de temps. En option, il est possible d’opter pour un chargeur de 11 kW (400 euros HT).
Si le poids de l’Opel Combo Cargo EV s’établit à 1 741 kg à vide (lui octroyant d’ailleurs le stationnement gratuit dans certaines villes comme Paris), il peut compter sur un comportement routier rigoureux, proche de celui des versions thermiques. Pas trop ferme sur les ornières, il ne sautille pas trop de l’arrière, en l’absence de charge. Notons que les palettes au volant, qui influent sur la récupération de l’énergie au freinage, permettent aussi une conduite plus détendue, d’autant que l’insonorisation générale est soignée.
Les bons équipements sont en option
Très nettement retouché de l’avant depuis son restylage, l’utilitaire allemand a su intégrer design Vizor cher aux dernières productions du Blitz. Son look est plus affirmé et dynamique, et le temps ne semble pas avoir trop d’emprise sur le VUL Opel. Constat identique à bord, avec une planche modernisée et plus qualitative. On apprécie d’ailleurs le volant à deux branches, plutôt ergonomique, les commandes de clim’ à l’ancienne et la présence de très nombreux rangements qui facilitent le travail des professionnels. Dommage toutefois qu’un support smartphone ne soit pas proposé d’office. De série justement, la dotation reste assez réduite, même si la climatisation manuelle, le radar AR, et le pack sécurité sont de la partie. Chez MyUtilitaire, on conseille le pack premium connect 3 places à 1 900 euros HT, qui ajoute une petite place centrale supplémentaire, l’instrumentation numérique 10”, l’insonorisation renforcée, le GPS, la réplication smartphone pour Android Auto et Apple Car Play, l’indispensable caméra de recul et des rangements supplémentaires.
Un prix plus doux grâce aux aidesD’ailleurs, les tarifs débutent à 33 500 euros HT pour l’Opel Combo Cargo électrique à charge majorée et 34 450 euros HT pour notre exemplaire en carrosserie XL. Pas de bonus gouvernemental, mais la possibilité d’être éligible aux Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), appelés prime CertiNergy, jusqu’à 4 450 € pour un utilitaire électrique léger neuf ou des aides régionales comme par exemple en en Île-de-France : jusqu’à 6 000 € pour TPE/PME <50 salariés et CA <10 M€ sur utilitaire électrique <3,5 t PTAC. De quoi compenser en partie la différence de prix significative avec les versions thermiques. En diesel 130 ch et boite auto, l’Opel Combo Cargo XL est en effet vendu 27 300 euros HT. Cela fait réfléchir.
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