Maxus nous invite à découvrir son nouveau pick-up diesel, venu se faire une place sur un segment
bien plus actif qu’il n’y paraît. Si le constructeur chinois montre ses ambitions électriques avec le
jumeau T90 EV, et le plus imposant eTerron 9, il n’oublie pas les clients du diesel. Il aurait d’ailleurs
tort de faire l’impasse dessus, quand on voit les chiffres en France : Près de 3 300 Toyota Hilux, 2
500 Ford Ranger, et 1 300 Isuzu D-Max ont été immatriculés en 2025 chez nous, tous en diesel. Avec
le Maxus T60 Max, la marque promet ainsi un modèle complet et équipé, soigné, et surtout doté de
belles aptitudes en tout-terrain. Notre essai complet du pick-up double cabine chinois.
Design du Maxus T60 Max
Au premier coup d’œil, le Maxus T60 Max nous est plutôt familier, loin d’être tout à fait inconnu. Et
pour cause. Le pick-up double cabine reprend en effet le design de son aîné T90 EV, que l’on vous
présentait sur MyUtilitaire il y a deux ans déjà. Nous découvrons ainsi un modèle qui reprend les
codes du genre, avec une face avant massive et un format imposant.
Cette nouvelle mouture a tout de même droit à un petit rafraîchissement, en particulier du côté de sa calandre dont les motifs et le traitement noir brillant apportent une touche de modernité supplémentaire. Une approche plus « européenne » qui change radicalement des épais contours chromés à la chinoise. Pour le reste, nous retrouvons le profil double cabine, et la signature lumineuse originale à l’arrière. L’ensemble inspire toujours un certain sentiment de robustesse, avec une touche de style entre la calandre et les jantes, en noir brillant elles aussi sur notre modèle d’essai.
Le Maxus T60 Max est globalement soigné et bien assemblé, à l’instar du reste de la gamme. Le seul
détail réellement perfectible qui, pour des raisons obscures, ne loupe jamais ? Ces habituels badges
arrière aux lettres collées de travers. Côté style, on pourrait tout simplement se passer du lettrage
SAIC MOTOR. Mais ce n’est que mon avis. Pour le reste, les dimensions sont elles aussi conservées.
Avec ses 5,37 m de long, 1,90 m de large, et 1,81 m de haut, le T60 Max est un pick-up qui en
impose. Son empattement long de 3,15 et ses roues de 18 pouces viennent parfaire l’allure
dynamique robuste du véhicule, sans oublier le rideau de benne. Certains modèles étaient également
équipés d’un hard-top ou encore de roll bars en accessoires. Il s’agit d’ailleurs à peu près des seules
choses à ajouter, l’habitacle étant quant à lui d’office tout équipé.
Un accueil digne d’un VP soigné…
Car oui, si l’extérieur de ce Maxus T60 Max nous est très familier, l’habitacle se renouvelle quant à lui
de bout en bout. Le pick-up chinois nous accueille dans une double cabine certes spacieuse mais
aussi et surtout très flatteuse. De la planche de bord à la console centrale, le mobilier est joliment
gainé en partie supérieure pour un rendu plutôt haut de gamme.
Conducteur et passager profitent d’un environnement techno et équipé : double écran de 12,3 pouces (combiné et multimédia), Apple CarPlay et Android Auto, chargeur à induction ventilé, caméra 360°, siège conducteur électrique… La dotation est des plus complètes. Quelques petits ratés de traduction subsistent, et la connexion smartphone n’était pas aussi facile d’un véhicule à l’autre, mais c’est un détail logiciel.
Les deux occupants arrière (rappelons qu’il s’agit là d’un 4 places) profitent quant à eux d’un bel espace à bord. Le milieu étant soit vide, soit dédié à l’accoudoir central, il y a de quoi voyager confortablement.
À l’avant comme à l’arrière, nous saluons le dessin et le confort des sièges, qui offrent un bon accueil, et une belle habitabilité. Espace aux genoux et à la tête sont au rendez-vous. Si les dossiers arrière sont suffisamment inclinés, ils restent très « plats » et ce sont donc essentiellement le conducteur et son passager qui profiteront d’un certain maintien latéral.
Enfin, le Maxus T60 Max montre tout naturellement ses atouts derrière la double cabine. La benne affiche en effet toujours 1 485 x 1 510 x 530 mm pour 865 kg de charge utile. Avec son revêtement en polypropylène, elle est pratique sans être la plus généreuse de sa catégorie. En face, un Ford Ranger double cabine propose par exemple 1,61 m de longueur de chargement, dans une longueur totale identique de 5,37 m.
Pas de doute : le pick-up chinois cherche l’équilibre entre capacité d’emport et espace à bord. À l’usage, il est dans le haut du panier avec un poids tractable de 3 500 kg (contre seulement 1 000 kg pour l’aîné T90 EV !).
…pour un utilitaire réellement tout-terrain !
Le confort et le soin apporté à l’habitacle, c’est bien. Mais n’oublions pas qu’un pick-up, c’est surtout
fait pour affronter certains terrains difficiles. Mi-VP mi-utilitaire, le Maxus T60 Max est donc un modèle
polyvalent. Sous le capot, nous retrouvons une motorisation purement thermique. À savoir un
4-cylindres bi-turbo 2.0 diesel de conception maison, qui développe 215 ch et 500 Nm, pour une
vitesse maximale de 170 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes.
Et pour enfoncer le clou, celui-ci est associé à une boîte automatique ZF 8 rapports, bien connue des amateurs d’allemandes entre autres. Sur le papier, ce duo est prometteur. En pratique, premier constat : c’est bruyant. Et même très bruyant dans l’habitacle. La moindre sollicitation de l’accélérateur se traduit par un râle strident très perceptible dans la cabine.
Curieux, d’autant que cet emballement mécanique ne semble pas faire décoller le pick-up pour autant. Notre T60 Max reste donc plutôt sage malgré ses chiffres, et ce jusqu’à la boîte ZF un peu moins réactive que ce à quoi l’on est habitué.
Heureusement, rien de catastrophique, car si l’on oublie les badges « bi-turbo » sur les côtés, le
Maxus T60 Max reste sobre et confortable à emmener. Tenue de route et confort d’amortissement
sont bien supérieurs au T90 EV, dont le constructeur à su corriger les défauts dynamiques. On sent
moins les lames à l’arrière, la caisse est mieux maintenue bien qu’elle « dandine » légèrement en
donnant du rythme.
Mais son point fort, c’est le tout-terrain. En passant du bitume à la rocaille, le pick-up dévoile ses aptitudes de baroudeur. Les modes 2H, Auto, 4H, et 4L en font un réel 4×4 redoutable d’efficacité. 22 cm de garde au sol à l’avant, 23 cm à l’arrière, 24° d’angle de fuite, 27° d’angle d’attaque : le chinois évolue efficacement et conserve la traction sans forcer. Gestion aux palettes pour contrôler l’assistance en descente, progression au couple sur terrain difficile : il ne faut pas être timide sur la pédale de droite, et laisser faire l’engin malgré sa bande son omniprésente. Et il faut bien l’avouer : c’est une réussite.
Autonomie et consommation : plus de 800 km ?
Vous l’aurez compris, notre Maxus T60 Max s’annonce très efficace pour les amateurs du genre, et
ceux à la recherche d’aptitudes tout-terrain sans trop de compromis côté confort et équipement.
Diesel oblige, consommation de carburant et autonomie sont également un volet crucial, au-delà du
couple et des performances. Avec son réservoir de 75 l et une consommation moyenne annoncée à
9,1 l/100 km, le pick-up chinois assure en théorie jusqu’à 824 km d’autonomie. Une consommation
pas tout à fait contenue, d’autant qu’avec une moyenne mixte majoritairement relevée entre 9,5 et 11
l/100 km en réalité, nous pouvons plutôt tabler sur 680 à 790 km d’autonomie.
Les phases de roulage les plus tranquilles en mode Eco, à allure urbaine et sans réellement de
dénivelé, permettent toutefois de descendre entre 7 et 8 l/100 km. Dans l’ensemble et en conditions
réelles au quotidien, une autonomie mixte d’environ 700 km reste réaliste. Et tout au long de ces
kilomètres parcourus, en ville comme sur voie rapide, le conducteur profite des équipements de
sécurité et des aides à la conduite complètes qu’embarque le Maxus T60 Max. 6 airbags, assistance
au freinage d’urgence, alerte de sortie de voie, assistance au maintien dans la voie, régulateur de
vitesse adaptatif… rien ne manque à l’appel, et tout est disponible sur l’unique niveau de finition du
pick-up : tout équipé.
Tarifs et verdict : toujours un bon rapport qualité/prix/prestations !
Le Maxus T60 Max ne cache pas ses ambitions : proposer un véhicule complet, confortable et équipé d’un côté, efficace et baroudeur de l’autre. Le tout avec un positionnement prix attractif, comme sait le faire la marque de SAIC MOTOR. Le pick-up chinois est ainsi proposé au prix de 45 480€ TTC, avec une garantie de 5 ans ou 160 000 km. Et pour ce prix, nous avons un véhicule polyvalent qui, il faut bien l’avouer, prouve la montée en grade de Maxus pour s’adapter à l’exigeant marché européen.
Quant au réseau, il n’est pas en reste avec un objectif à 70 points de vente d’ici fin 2026, contre 40
déjà ouverts.
En face, un Toyota Hilux à un niveau d’équipement équivalent s’échange contre plus de 58 000€ TTC,
tout comme le Ford Ranger double cabine en 2.0 205 ch. Et il manque alors encore quelques
équipements pour atteindre la dotation du chinois. Enfin, un Isuzu D-Max ne fait pas mieux, avec près
de 51 000€ TTC pour la motorisation 1.9 164 ch.
En clair : le T60 Max est imbattable côté prix/équipement. Et même s’il vise à 70% la clientèle pro, nul doute que le particulier saura y trouver un intérêt face aux incontournables du segment.