Déjà bien installé sur le marché des utilitaires compacts, le Toyota Proace City EV confirme sa montée en puissance. Autonomie maîtrisée, agrément de conduite et vraie polyvalence en font-il une référence pour les professionnels ? Nous l’avons testé en version fourgon Medium.

Meilleure vente de Toyota dans la gamme VUL (hormis le Hilux), le Proace City s’avère assez pertinent avec la motorisation électrique. Nous l’avons essayé en version Fourgon Tôlé Medium.

Toyota Proace City EV : un utilitaire compact au cœur du marché

Un clone Stellantis… avec une touche Toyota

Pour le néophyte, difficile de voir les véritables différences entre les frères siamois du Groupe Stellantis : Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo, Peugeot Partner… Mais quand un cinquième larron inattendu, le Toyota Proace City vient se joindre à la fête, il y a de quoi en perdre son latin. “L’origine du partenariat avec Stellantis remonte à il y a un peu plus de 10 ans, puisque nous avons lancé le premier Toyota Proace en 2014. A cette époque, Toyota souhaitait développer une branche utilitaire en Europe. Et pour développer l’utilitaire, il faut des capacités de production qu’à l’époque nous n’avions pas”, explique Antoine Delacroix, Chef de Département Ventes et Marketing Sociétés (VP/VU) pour Toyota France.

Une montée en puissance sur le marché français

C’est le 30 avril 2019, que le constructeur nippon présente la nouvelle génération de son Proace City au Salon VUL de Birmingham (Royaume-Uni). Bien que les débuts soient difficiles en raison de la pandémie de COVID-19, le petit utilitaire trouve finalement son rythme de croisière. Il se vend à 4 052 unités en France en 2024, puis 5 616 immatriculations en 2025, ce qui lui permet d’obtenir la 4ème place de son segment de marché.

A l’instar de ses cousins de Stellantis produits comme lui depuis l’usine de Vigo, en Espagne, il a bénéficié d’un restylage assez important en 2024, qui renforce son air de famille avec la gamme Toyota.

Dimensions, volume et charge utile : un vrai outil pour les pros

Un format compact idéal pour la ville (version Medium)

En version Medium, le plus européen des nippons mesure 4,40 mètres de long pour 1,85 m de large et 1,86 m de haut… des valeurs idéales pour la ville et notamment pour les parkings souterrains.

Un volume de chargement modulable avec le système Moduwork

En matière de volume de chargement, le Proace City revendique un volume utile de 3,3 m3. Il dispose toutefois d’un joker, baptisé Moduwork qui permet de porter ce volume à 3,8 m3 grâce à un rabattement du dossier central en tablette amovible pour ordinateur, d’une trappe dans la cloison associée à des sièges avant rabattables, qui permet aussi un gain de +1,2 m de longueur utile (de 1,82 mètre à 3,09 m). Cette option est facturée 450 € HT sur version Start.

Quelle charge utile pour le Proace City EV ?

Notons enfin que la charge utile est fixée à 800 kg avec un conducteur, et donc meilleure que celle des versions thermiques jusqu’à 665 kg. En revanche, la masse remorquable freinée est sensiblement inférieure à celle des versions thermiques (750 kg contre 1 350 kg pour les diesel les plus performants). 

Motorisation électrique : performances et autonomie à l’usage

Un moteur de 136 ch adapté aux usages professionnels

Justement, en matière de mécanique, ce bloc électrique de 136 ch est associé à une batterie somme toute modeste de 50 kWh. Sur le papier, ce binôme paraît relativement modeste, mais il tient en réalité ses promesses à l’usage. Déjà, le moteur, bien aidé par les 260 Nm de couple disponibles instantanément, permet des reprises énergiques (80 à 120 km/h en 8,9 s en mode Performance), mais la vitesse de pointe est plafonnée à 135 km/h pour d’évidentes raisons d’autonomie.

Quelle autonomie réelle du Toyota Proace City EV ?

C’est d’ailleurs à l’usage que nous avons réussi à obtenir de belles valeurs, en jouant sur le mode ECO et sur les palettes de régénération au volant. Si l’importance du frein moteur surprend au début, on s’habitue à ce style de conduite “vert”, d’autant que la jauge à électricité s’en félicite.

Consommation et gestion de l’énergie en conditions réelles

Encore une fois, de longs trajets sur autoroute ne sont absolument pas adaptés et il conviendra de s’en rappeler au moyen de signer le chèque. Sur un essai essentiellement en milieu péri-urbain, notre consommation s’est établie à 15 kWh/100 km, ce qui permet d’espérer une autonomie réelle de 330 km. Question recharge, c’est du classique, avec 11 kW en courant alternatif (5 h) et 30 min pour passer de 0% à 80% sur du courant continu en 100 kW.

Sur la route, le Toyota Proace City se distingue par un détail. Son absence ou presque de vibrations sur les ornières qui s’explique sans doute par le contrôle qualité supérieur dont il bénéficie par rapport à ses cousins en fin de chaîne et qui profite à l’assemblage. Rigoureux en châssis, il gagnerait à affermir sa direction, trop légère selon nous. 

Une garantie de 10 ans qui rassure beaucoup

Uniquement disponible en finition Start, le Toyota Proace City EV Medium Fourgon Tôlé, débute à 34 000 € HT et dispose d’une dotation assez réduite (radio avec écran monochrome, bluetooth, radar AR…) mais offre en contrepartie une formation à la conduite “Toyota Experience” et une garantie jusqu’à 10 ans, à condition d’entretenir son véhicule dans le réseau. 

Parmi les options à cocher, on mettra en avant le pack Connect (connectivité smartphone, écran numérique, caméra de recul… pour 750 € HT) et le pack Confort (protection de la zone de chargement, climatisation auto, rétroviseurs rabattables électriquement… pour 1 500 € HT).

Notre verdict d’essai sur le Toyota Proace City EV Medium Fourgon Tôlé Start

Cinquième larron de la fratrie Stellantis aux côtés des Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo et Peugeot Partner, le Toyota Proace City EV cultive sa singularité grâce à deux atouts maîtres : la garantie Toyota Relax pouvant aller jusqu’à 10 ans (sous condition d’entretien dans le réseau) et un contrôle qualité réputé plus rigoureux en sortie de chaîne de l’usine de Vigo en Espagne. Lancé dans sa nouvelle génération en 2019 au Salon VUL de Birmingham, le japonais a su trouver son rythme de croisière sur le marché français : 4 052 unités en 2024, puis 5 616 immatriculations en 2025, ce qui le place à la 4e position de son segment de marché. Une montée en puissance qui valide la stratégie multi-énergies de Toyota France sur le segment des VUL compacts.

Sous le capot, le moteur électrique de 136 ch et 260 Nm de couple instantané est associé à une batterie de 50 kWh, une combinaison éprouvée et partagée avec ses cousins Stellantis. Les performances sont au rendez-vous avec un 80-120 km/h en 8,9 secondes en mode Performance, mais la vitesse de pointe est plafonnée à 135 km/h pour préserver l’autonomie. Sur notre essai péri-urbain, la consommation s’est établie à 15 kWh/100 km, autorisant une autonomie réelle de 330 km, soit le meilleur chiffre du segment et nettement au-dessus du Nissan Townstar EV testé précédemment (250 km réels avec sa batterie de 45 kWh). La recharge se fait en 5 heures sur AC 11 kW et 30 minutes pour passer de 0 à 80 % en DC 100 kW, des standards aujourd’hui attendus sur ce segment. Côté capacités, le Proace City EV affiche 800 kg de charge utile (supérieur aux versions thermiques plafonnées à 665 kg), 3,3 m³ de volume utile pouvant grimper à 3,8 m³ avec le système Moduwork (option à 450 euros HT), et jusqu’à 3,09 m de longueur de chargement grâce à la trappe dans la cloison.

À 34 000 euros HT en finition Start unique, le Proace City EV se positionne au cœur du marché. La dotation est dépouillée (radio écran monochrome, Bluetooth, radar AR), mais Toyota compense avec la formation Toyota Experience offerte aux clients VU et la garantie 10 ans qui constitue un argument décisif en flotte. Les packs d’options Connect (750 euros HT) et Confort (1 500 euros HT) sont quasi-indispensables pour un usage professionnel quotidien. Sur la route, l’assemblage rigoureux se ressent immédiatement, avec une absence quasi-totale de vibrations sur les ornières qui distingue le Toyota de ses cousins Stellantis. Reste une direction trop légère qui mériterait d’être affermie pour un usage chargé.

Pour qui ? Pour quoi faire ?

Artisans urbains et péri-urbains : électriciens, plombiers, paysagistes, artisans du bâtiment léger circulant en ZFE et sur tournées de 200 à 300 km/jour. Le format compact de 4,40 m et la hauteur de 1,86 m garantissent l’accès aux parkings souterrains.

Indépendants et auto-entrepreneurs : la garantie 10 ans rassure sur la durée de détention longue, atypique sur ce segment où les acquéreurs gardent leur véhicule 6 à 8 ans.

Gestionnaires de flotte TPE/PME : conformité ZFE, formation Toyota Experience offerte, qualité d’assemblage supérieure à la moyenne du segment. Excellent levier de transition énergétique pour une flotte urbaine.

À éviter pour : les professionnels effectuant régulièrement de longs trajets autoroutiers (autonomie pénalisée à grande vitesse), et ceux ayant besoin de remorquer plus de 750 kg (préférer alors les versions thermiques jusqu’à 1 350 kg).

Notation détaillée sur 10 critères

Critère	Note
Présentation extérieure	★★★★☆
Qualité de finition intérieure	★★★★☆
Ergonomie du poste de conduite	★★★★☆
Habitabilité et rangements	★★★★☆
Volume utile et modularité	★★★★★
Performances moteur	★★★★☆
Autonomie et consommation	★★★★☆
Confort et tenue de route	★★★★★
Aides à la conduite (ADAS)	★★★☆☆
Rapport prix/prestations	★★★★☆

Note globale : 8/10

On a aimé

• La garantie Toyota Relax jusqu’à 10 ans, argument décisif sur la durée de détention
• L’autonomie réelle de 330 km, meilleure du segment grâce à la batterie de 50 kWh
• La charge utile de 800 kg, supérieure aux versions thermiques (665 kg)
• Le système Moduwork qui porte le volume utile à 3,8 m³ et 3,09 m de longueur utile
• La qualité d’assemblage perçue comme supérieure aux cousins Stellantis sortis de la même usine de Vigo

On a moins aimé

• La dotation très dépouillée de la finition Start, qui oblige à cocher les packs Connect et Confort
• La direction trop légère, à raffermir pour un usage chargé
• La capacité de remorquage limitée à 750 kg (contre 1 350 kg en thermique)
• L’unique finition Start disponible, qui prive les pros d’une montée en gamme native
• Les longs trajets autoroutiers qui pénalisent fortement l’autonomie réelle

FAQ

Quelle est l’autonomie réelle du Toyota Proace City EV ?

L’autonomie WLTP est annoncée autour de 330 km avec la batterie de 50 kWh. En conditions réelles, sur un usage mixte péri-urbain, nous avons relevé environ 300 à 330 km avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km.

Quelle charge utile pour le Toyota Proace City EV ?

Le Toyota Proace City EV offre une charge utile allant jusqu’à 800 kg avec conducteur, soit un niveau supérieur à certaines versions diesel équivalentes.

Combien de temps pour recharger le Proace City EV ?

Sur une borne AC 11 kW, la recharge complète prend environ 5 heures. En recharge rapide DC (100 kW), il faut environ 30 minutes pour passer de 0 à 80 %.

Quel est le prix du Toyota Proace City EV ?

Le modèle débute à partir de 34 000 € HT en version fourgon Medium finition Start, hors options et aides éventuelles.

Le Toyota Proace City EV est-il adapté aux longs trajets ?

Non, il reste avant tout conçu pour un usage urbain et péri-urbain. Les longs trajets autoroutiers pénalisent fortement l’autonomie.

Quelle différence avec les modèles Stellantis (Berlingo, Partner…) ?

Le Toyota Proace City EV repose sur la même base technique, mais se distingue par sa garantie jusqu’à 10 ans et un contrôle qualité souvent perçu comme plus rigoureux.

Fiche technique du Toyota Proace City EV Medium Fourgon Tôlé

Longueur : 4,40 m

• Hauteur : 1,86 m
• Volume utile : 3,3 à 3,8 m³ (Moduwork)
• Charge utile : jusqu’à 800 kg
• Longueur utile : jusqu’à 3,09 m
• Motorisation : électrique 136 ch
• Couple : 260 Nm
• Batterie : 50 kWh
• Autonomie WLTP : jusqu’à 330 km
• Consommation relevée : 15 kWh/100 km
• Recharge AC : 11 kW (≈ 5 h)
• Recharge DC : 100 kW (0-80 % en 30 min)
• Vitesse max : 135 km/h
• Prix : à partir de 34 000 € HT

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