Commercialisée depuis maintenant quelques mois, la déclinaison utilitaire de la Renault 4 électrique se prive de banquette arrière, et facilite le chargement d’objets volumineux. Alors bonne idée ou version marketing ? Notre essai de Renault 4 Société Van.
Produite en France, au sein de l’usine de Maubeuge (59), la Renault 4 électrique ne bénéficie pas pour l’heure du même engouement commercial et populaire que sa sœur Renault 5. Sur le deuxième semestre de l’année 2025, il s’est ainsi immatriculé 5 231 R4, quand la R5 s’écoulait à 31 571 exemplaires, il est vrai avec un lancement commercial antérieur.
Voulue plus familiale, avec un espace intérieur plus généreux et un coffre sensiblement plus logeable, la R4 est toutefois vendue 2 000 € plus chère, ce qui pose quelques questions quant au positionnement du modèle. Pour tenter d’en savoir davantage sur cette fameuse R4, nous avons pris le volant de la très rare version Van, lancée en octobre dernier.
Ce qui frappe en découvrant le modèle, c’est sa similitude quasi totale avec une R4 de facture plus classique. Point de carrosserie tôlée à l’arrière ou autre artifice propre à celui d’un véhicule utilitaire. La ligne de la R4 Van est identique, y compris le dessin des jantes. L’explication est simple. La véritable version “Fourgonnette” qui avait un temps été étudiée ne verra sans doute pas le jour, notamment en raison du coût de développement trop important.
Les dimensions de la R4 électrique sont sensiblement supérieures à celles de la R5, avec une longueur de 4,14 mètres pour une largeur de 1,80 m (contre respectivement 3,92 m x 1,77 m). Cela reste toutefois très pratique en ville pour stationner, d’autant que petite française a la bonne idée de protéger ses pare-chocs avec du plastique “brut”, ainsi que ses passages de roues. Revanche, la visibilité depuis l’intérieur vers l’extérieur est loin d’être fameuse. Malgré sa position de conduite surélevée, la R4 ne permet pas de très bien cerner le bout de son capot avant, alors que l’étroite lunette arrière, qui plus est fumée, rend la rétrovision très moyenne, surtout de nuit. La caméra de recul gagnerait aussi à “upgrader” sa caméra de recul, dont la définition n’est pas exceptionnelle.
L’habitacle est moderne et plutôt logeable
A bord justement, durant notre essai Renault 4 Société Van, la R4 Van n’a pas fait trop de concessions à la version classique. La planche de bord est rigoureusement identique et s’articule autour d’un tableau de bord numérique de 7” et d’un écran tactile de 10”. Orientée vers le conducteur, la planche de bord est bien dessinée et on dispose d’un joli volant à jante épaisse très agréable au quotidien. La R4 Van se distingue tout d’abord par une finition spécifique baptisée Advance, qui propose un équipement complet : en plus des écrans, on trouve pêle mêle, la clim’ auto, la réplication du smartphone, la caméra et le radar de recul, l’accès et le démarrage sans clé, la pompe à chaleur etc…
Autre spécificité, la grille de séparation intérieure, et le couvre bagages XXL, ainsi que les quatre points de fixation dans le coffre. A noter qu’il existe aussi au catalogue une Renault 4 société réversible, un peu moins favorable fiscalement, qui permet de bénéficier aussi d’un coffre d’utilitaire, mais cette fois-ci avec deux points de fixation au lieu de quatre. Cette version a toutefois l’avantage de pouvoir remettre une banquette arrière après deux ou trois ans.
En matière de volume d’emport, la R4 Van offre des capacités intéressantes, notamment pour les TPE, avec un volume utile de 1 405 l (contre 1 220 l pour la Citroën ë-C3 Van), et une charge utile maximale de 375 kg (302 kg pour la Citroën ë-C3 Van).
Elle permet aussi une longueur de chargement de 1 202 mm (1 130 mm pour le ë-C3 Van) et une largeur de chargement de 924 mm (935 mm pour la ë-C3 Van).
Un utilitaire citadin performant
Pour l’heure uniquement disponible en motorisation électrique, la R4 Van reçoit qui plus est la mécanique la plus performante, à savoir le bloc électrique de 150 ch, associé à la batterie “confort” de 52 kWh. Un choix étonnant pour un modèle utilitaire, qui on le verra impact sensiblement son prix. Quoi qu’il en soit, cette R4 Van offre un agrément mécanique certain, avec des performances de petite GTi (0 à 100 km/h réalisé en 8,2 s). D’ailleurs, les 245 Nm de couple disponibles instantanément sur les roues avant ont parfois pour conséquence de malmener la motricité sur sol gras ou mouillé, malgré la généreuse monte pneumatique en 18” fournie d’office. Cette dernière impacte aussi le confort, un peu trop ferme à notre goût sur les ornières. Reste que cette R4 offre un comportement routier incisif, rigoureux et plutôt amusant, d’autant que sa masse (1 511 kg), toutes proportions gardées, reste acceptable pour une électrique.
Et d’ailleurs, cette électrique offre-t-elle une autonomie honorable ? Sa batterie lui offre théoriquement une autonomie de 413 km. Sur notre premier parcours plutôt urbain, mais avec quelques portions de nationales, notre moyenne s’est établie à 17,8 kWh/100, ce qui représente une autonomie de 290 km à l’épreuve du quotidien et ses bouchons. L’épreuve de l’autoroute lui est nettement moins favorable, puisque la moyenne flirte alors avec les 23 kWh/100 km (autonomie estimée à 225 km sur cet exercice).
Notons que la R4 Van dispose de palettes au volant permettant de faire varier la récupération de l’énergie au freinage selon quatre modes. Le mode One Pedal fonctionne merveilleusement en ville et permet un arrêt complet au feu rouge sans presser les freins. Question recharge, le plein grâce à une prise en courant alternatif (AC) exige 4h30 pour passer de 10 à 100%, mais une charge en 100 kW sur du courant continu (DC) permet de récupérer de 15 à 80% en 30 min. Intéressant. Enfin, et c’est heureux, la pompe à chaleur est fournie comme on l’a vu de série, permettant des écarts moindres lors des fortes amplitudes de température.
La conclusion et les tarifs de notre essai de la Renault 4 Société Van
Coquette, performante et plutôt logeable, la Renault 4 Société Van peut être un choix intéressant si vous circulez beaucoup en agglomération, avec la possibilité de la gratuité de stationnement lors de vos livraisons grâce à l’électrique. Mais tout cela a un prix. La petite française est en effet vendue 29 300 € HT (contre 21 330 € HT pour la Citroën ë-C3 Van). Une petite folie. Néanmoins, en catégorie N1, soit un modèle homologué pour le transport de marchandises ayant un poids inférieur ou égal à 3,5 tonnes, la prime CEE peut atteindre 5 060 € pour une entreprise employant moins de 100 personnes.
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