Le fourgon électrique le plus haut de gamme du marché promet de verdir chantiers et logistique urbaine. Mais entre une vitesse bridée à 90 km/h et une autonomie réelle inférieure au diesel, mais suffisante pour le quotidien. Voici notre essai du Mercedes eSprinter 420 Fourgon.
C’est sans conteste l’utilitaire le plus haut de gamme vendu sur le marché français. Avec un prix du gazole à la pompe durablement élevé et sans perspective de détente réelle, beaucoup de transporteurs n’ont plus vraiment le choix : électrifier une partie de la flotte devient un calcul défensif autant qu’écologique, sous peine de voir la facture de carburant continuer à grimper.
Fort de son succès avec le Sprinter thermique, Mercedes-Benz a restylé son eSprinter en 2024 et l’a décliné en châssis-cabine, en attendant une génération encore plus ambitieuse à l’horizon 2028. Cette fois, c’est en région parisienne, sous une chaleur écrasante, que nous avons pris le volant de la version 420 Fourgon, dotée d’une batterie de 81 kWh et d’un moteur de 204 ch. (Pour la version carrossée, voir notre essai de l’eSprinter châssis-cabine.)
Un moteur généreux, mais une vitesse bridée à 90 km/h avec le permis B
Sous le plancher, le eSprinter 420 ne manque pas de ressources. Son moteur électrique de 150 kW (204 ch) délivre un couple de 400 Nm disponible instantanément. Sur le terrain, cette puissance est la bienvenue : elle permet au véhicule, dont le PTAC peut atteindre 4,25 tonnes, de démarrer franchement même chargé et d’enchaîner des dépassements nets sur routes secondaires. En ville, la douceur et le silence de fonctionnement surprennent encore, et les démarrages en côte restent fluides même avec une charge importante. Un point crucial pour un véhicule de cette catégorie.
Cette vivacité se heurte toutefois à un mur réglementaire. Pour être conduit avec un simple permis B (grâce à la déduction du poids des batteries), le eSprinter 420 est impérativement bridé à 90 km/h, là où le reste de la gamme grimpe à 120 km/h. La limitation ne facilite pas l’insertion sur autoroute quand le besoin s’en fait sentir, et pose la question de passer le permis poids lourds pour s’en affranchir. En contrepartie, elle contient la consommation, point faible habituel des utilitaires électriques : sur notre parcours, nous avons mesuré une moyenne de 26 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d’environ 300 km.
À la conduite, pendant notre essai du Mercedes eSprinter 420 Fourgon, ce dernier affiche un bon compromis entre confort (un peu plus ferme qu’en thermique) et tenue de route. Mais la masse nettement supérieure de l’électrique se ressent : la prise de roulis est plus marquée dans les virages serrés et sur les ronds-points.
Recharge : un standard correct, une option rapide quasi indispensable
La belle capacité de la batterie impose une recharge à la hauteur. De série, on fait le plein en AC 11 kW, soit environ 8 h pour une charge complète. L’option charge rapide DC 115 kW (50 kW de série) devient indispensable dès que les trajets quotidiens s’allongent : elle permet de passer de 10 à 80 % en seulement 32 minutes. Un vrai gage de sérénité, d’autant que les stations capables d’accueillir des véhicules de ce gabarit sont désormais plus faciles à trouver sur le territoire.
Une présentation intérieure qui creuse l’écart
En matière d’ambiance intérieure, le Mercedes prend ses concurrents de vitesse, avec une présentation moderne et une finition soignée. On apprécie le volant à jante épaisse (même si les retours haptiques ne sont pas les plus heureux) et une interface multimédia nettement au-dessus de la moyenne, en définition comme en réactivité. Seul le guidage GPS gagnerait en précision.
La finition Select de notre exemplaire embarque l’appel d’urgence Mercedes-Benz, le volant cuir, la climatisation semi-automatique avec préconditionnement de l’habitacle (précieux en période de canicule), la caméra conducteur, les optiques à LED et la réplication smartphone. Les rangements sont nombreux et bien pensés ; il manque juste un support smartphone ergonomique de série.
Un volume de chargement préservé malgré les batteries
En empattement court (A2), le eSprinter Fourgon mesure 5,93 mètres et accepte une remorque de 2 000 kg freinée (750 kg non freinée). Son volume utile atteint 10,5 m³, avec une charge maximale sur le toit de 150 kg sur le modèle surélevé. Notre exemplaire, d’un PTAC de 4,15 t, autorise une charge utile maximale de 1 151 kg. La disposition des batteries sous le plancher n’a donc pas pénalisé les capacités logistiques, la longueur de chargement atteignant 3,38 m.
A noter que la marque à l’étoile propose neuf solutions carrossées.
Notre verdict d’essai sur le Mercedes eSprinter 420
Notre essai du Mercedes eSprinter 420 Fourgon confirme la montée en gamme de Mercedes sur le grand utilitaire zéro émission. Il s’impose comme la référence du segment en matière de présentation, de qualité perçue et de technologie embarquée, sans sacrifier le volet logistique : 10,5 m³ et plus d’une tonne de charge utile, c’est un vrai fourgon de travail, pas une vitrine.
Ses atouts sont nets : agrément de conduite, silence, multimédia de premier ordre, recharge rapide efficace en option et une autonomie réelle de 300 km qui couvre la grande majorité des tournées urbaines et périurbaines. Le bridage à 90 km/h, contrepartie du permis B, reste un compromis acceptable pour qui roule surtout en ville et en messagerie.
Restent deux obstacles. Le tarif, d’abord : à partir de 58 160 € HT pour le fourgon, mais 90 761 € HT pour notre 420 Fourgon 81 kWh 204 ch en finition Select. Pour ce prix, on s’offre une valeur sûre, assortie de quatre années d’entretien et d’un certificat de batterie garantissant 70 % de SoH sur 8 ans (160 000 km, extensible à 300 000 km). La robustesse et la valeur de revente devraient faire la différence sur le long terme face à des modèles plus accessibles.
Pour qui ? Pour quoi faire ? Pour les artisans haut de gamme, les TPE-PME et les gestionnaires de flotte urbaine qui veulent un grand fourgon électrique premium, soigné et durable, et dont les tournées quotidiennes restent compatibles avec 300 km d’autonomie et une vitesse plafonnée à 90 km/h. À écarter pour les gros rouleurs autoroutiers et les budgets serrés. Les avis des utilisateurs sont d’ailleurs très bons.
Notation détaillée sur 10 critères
| Critère | Note |
|---|---|
| Présentation extérieure | ★★★★☆ |
| Qualité de finition intérieure | ★★★★☆ |
| Ergonomie du poste de conduite | ★★★★★ |
| Habitabilité et rangements | ★★★★☆ |
| Volume utile et modularité | ★★★★☆ |
| Performances moteur | ★★★★☆ |
| Consommation | ★★★★☆ |
| Confort et tenue de route | ★★★★☆ |
| Aides à la conduite (ADAS) | ★★★★★ |
| Rapport prix/prestations | ★★★☆☆ |
Note globale : 8,2/10
On a aimé
- Qualité de fabrication indéniable
- Volume de chargement préservé
- Système multimédia de référence
- Bonne autonomie et recharge rapide
- Confort général
On a moins aimé
- Vitesse limitée à 90 km/h dans cette configuration
- Tarif élevé
- Options très nombreuses
- Garantie désormais moins longue que chez la concurrence
- GPS parfois imprécis
FAQ
Quel est le prix du Mercedes eSprinter 420 Fourgon ?
Le eSprinter Fourgon démarre à partir de 58 160 € HT. Notre version d’essai, une 420 Fourgon 81 kWh 204 ch en finition Select, est facturée 90 761 € HT.
Quelle est l’autonomie réelle du Mercedes eSprinter 81 kWh ?
Sur notre parcours d’essai en région parisienne, nous avons relevé une consommation moyenne de 26 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d’environ 300 km.
Peut-on conduire le Mercedes eSprinter 420 avec un permis B ?
Oui. Grâce à la déduction du poids des batteries, la version 420 (jusqu’à 4,25 t de PTAC) reste accessible au permis B, en contrepartie d’une vitesse bridée à 90 km/h.
Combien de temps pour recharger le Mercedes eSprinter ?
Comptez environ 8 h en charge complète sur l’AC 11 kW de série. Avec l’option DC 115 kW, le passage de 10 à 80 % s’effectue en 32 minutes.
Quel volume de chargement offre le eSprinter Fourgon ?
En empattement court (A2), le volume utile atteint 10,5 m³ pour une longueur de chargement de 3,38 m, avec une charge utile maximale de 1 151 kg sur notre exemplaire et 150 kg admis sur le toit.
Quelle garantie sur la batterie du Mercedes eSprinter ?
Le certificat de batterie garantit au moins 70 % de capacité (SoH) pendant 8 ans ou 160 000 km, avec une extension possible jusqu’à 300 000 km via le contrat eComplete.