Au-delà des chiffres de marché, le salon Transpotec Logitec de Milan a surtout servi de vitrine à Stellantis Pro One pour le côté produit et technologie de sa division. Trois axes ressortent : un utilitaire électrique pensé pour le dernier kilomètre, un aménagement livré directement en usine, et une feuille de route logicielle qui arrive sur les véhicules neufs dès cette année.
Pour un professionnel, ces innovations ne se valent pas toutes en termes d’impact immédiat. Certaines sont déjà concrètes, d’autres relèvent de la trajectoire à horizon 2030. Voici ce qu’il faut en retenir.
Le dernier kilomètre électrique, incarné par le TRIS
Le Fiat Professional TRIS est l’illustration la plus visible de la stratégie micromobilité de la division. Ce petit utilitaire électrique à trois roues, conçu au Centro Stile en Italie et décliné en versions Pick Up et Cargobox, vise un usage précis : la livraison urbaine là où un fourgon compact devient trop encombrant. Il revendique 90 km d’autonomie, plus de 350 kg de charge utile et une surface de chargement d’environ 2,25 m² capable d’accueillir une europalette.
Une précision pour le marché français : le TRIS reste orienté vers les marchés d’Afrique et du Moyen-Orient, et aucune commercialisation en France n’a été annoncée à ce jour. Il vaut donc surtout comme signal de la direction prise sur la micromobilité B2B, à un moment où les ZFE poussent les flottes urbaines vers des solutions zéro émission compactes. Olivier François, CEO de FIAT et Global Chief Marketing Officer de Stellantis à d’ailleurs récemment déclaré : “Le TRIS est bien plus qu’un simple nouveau véhicule : c’est une révolution dans notre façon de penser la mobilité urbaine […]. L’Europe pourrait bien être la prochaine étape, car cette solution intelligente et durable parle à tous. “
CustomFit, l’aménagement livré clé en main
L’innovation la plus directement exploitable pour un artisan, c’est CustomFit. Le programme permet de recevoir un véhicule déjà transformé, en usine ou via plus de 600 partenaires agréés dans le monde, le tout sous garantie constructeur. Les modèles exposés à Milan donnent la mesure du périmètre : un Peugeot E-Expert électrique avec double plancher et étagères, un Opel Movano L2H2 carrossé en caisse GRUAU, un Fiat Doblò Crew Cab à cloison mobile, un Citroën Berlingo thermique aménagé.
L’intérêt est concret pour une TPE : un véhicule prêt à travailler dès la livraison, sans détour par un aménageur tiers et sans risque de rupture de garantie. C’est le terrain où des spécialistes comme Sortimo ou Bott se positionnent côté équipement, et que les constructeurs cherchent désormais à internaliser pour capter cette valeur.
Une gamme conçue pour couvrir tous les usages
L’innovation passe aussi par l’étendue de l’offre. La gamme Stellantis Pro One couvre des volumes de chargement de 1 à 22 m³, en motorisations électriques comme thermiques, avec les systèmes d’aide à la conduite attendus sur le segment. Cette largeur n’est pas un détail marketing : elle permet de répondre au même artisan qui a besoin d’un dérivé léger pour ses tournées et d’un grand fourgon pour le transport volumineux, sans changer d’enseigne ni de réseau.
OTA, services connectés et électrification, la trajectoire à horizon 2030
C’est le volet le moins immédiat mais le plus structurant. Dans le cadre du plan Dare Forward 2030, Stellantis Pro One annonce la capacité de mise à jour à distance (OTA) sur chaque véhicule neuf à partir de 2026, une suite de services connectés destinée à améliorer l’efficacité des flottes professionnelles, un objectif de 40 % de véhicules électriques, des technologies allant de la batterie à la pile à combustible hydrogène et à l’extension d’autonomie, ainsi que des solutions de conduite autonome.
Pour un gestionnaire de flotte, l’OTA et les services connectés sont les briques à surveiller de près : elles touchent directement à la disponibilité des véhicules et au coût total de possession, là où une mise à jour logicielle peut corriger ou faire évoluer un véhicule sans passage à l’atelier. L’ensemble s’inscrit dans l’objectif du groupe d’atteindre la neutralité carbone nette à l’horizon 2038.
Ce que ces innovations changent pour les professionnels français
Toutes ne pèsent pas de la même façon de ce côté des Alpes. Le TRIS n’étant pas commercialisé en France, son intérêt y est avant tout prospectif sur la micromobilité urbaine. CustomFit, en revanche, est directement transposable et touche un enjeu réel : la captation de l’aménagement par le constructeur, sujet sensible pour tout l’écosystème des aménageurs.
Les briques logicielles, OTA et services connectés, sont celles qui devraient le plus rapidement changer le quotidien des flottes françaises, en déplaçant une partie de la maintenance et du suivi vers le distanciel. C’est moins spectaculaire qu’un véhicule à trois roues, mais probablement plus décisif pour la rentabilité d’une flotte au jour le jour.
Questions fréquentes
Quelles innovations Stellantis Pro One a-t-il mises en avant à Transpotec 2026 ?
Trois principalement : le Fiat Professional TRIS électrique pour le dernier kilomètre, le programme d’aménagement intégré CustomFit, et une feuille de route technologique incluant les mises à jour OTA, les services connectés et l’électrification.
Qu’est-ce que le Fiat Professional TRIS ?
Un petit utilitaire électrique à trois roues conçu pour la livraison urbaine, décliné en Pick Up et Cargobox, avec 90 km d’autonomie, plus de 350 kg de charge utile et une zone de chargement pouvant accueillir une europalette.
Qu’est-ce que le programme CustomFit ?
Un dispositif d’aménagement de Stellantis Pro One qui livre des véhicules déjà transformés, en usine ou via plus de 600 partenaires agréés dans le monde, sous garantie constructeur.
À partir de quand les véhicules Stellantis Pro One recevront-ils des mises à jour OTA ?
La division annonce la capacité de mise à jour à distance sur chaque véhicule neuf à partir de 2026, dans le cadre du plan Dare Forward 2030.
Le Fiat Professional TRIS est-il disponible en France ?
Non. Le TRIS reste orienté vers les marchés d’Afrique et du Moyen-Orient, et aucune commercialisation en France n’a été annoncée pour le moment.
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