Désormais fabriqué en Turquie et partageant sa base technique avec le Ford Transit Custom, le Volkswagen Transporter se décline aussi en version Procab. Capable d’accueillir jusqu’à 6 personnes, ce double cabine vise les artisans et les TPE qui doivent déplacer une équipe sans renoncer à tout le volume de chargement. On l’a essayé en 2.0 TDI 150 ch et boîte automatique.
De mémoire de journaliste spécialisé, le Transporter a toujours existé en double cabine. Mais là où l’espace arrière restait jadis limité, cette nouvelle génération loge ses passagers avec une vraie générosité. C’est le point fort de cette version, pensée pour les pros qui transportent leur équipe au quotidien. Et le week-end venu, le Procab fait un véhicule familial tout à fait crédible.
À bord du Transporter Procab : poste de conduite, finitions et habitabilité
Équipé d’une porte coulissante manuelle côté passager, le Transporter Procab peut recevoir une seconde porte coulissante côté conducteur, manuelle ou électrique (option à 1 120 €). L’espace arrière est tout simplement royal, en garde au toit comme en espace aux jambes. Les sièges sont creusés et offrent un bon maintien latéral. On trouve même deux ports USB-C et des vitres à compas, clin d’œil aux Volkswagen des années 60.
La planche de bord est quasi identique à celle du Ford Transit Custom, le volant, la console centrale et l’instrumentation mis à part. L’ergonomie est bien étudiée, que ce soit aux commandes au volant ou sur l’écran tactile, de belle définition, intuitif et rapide. Le GPS manque toutefois de précision, et toutes les fonctions, climatisation comprise, passent par l’écran plutôt que par des touches physiques. La qualité perçue recule par rapport au Transporter 6.1, et la ceinture de sécurité ne se règle pas en hauteur.
Côté dotation, le Procab démarre au deuxième niveau de finition, Business : réservoir 70 L, rétroviseurs extérieurs réglables et dégivrants électriquement, deux plafonniers LED dans le compartiment de charge, vitres électriques à l’avant, deux prises USB 15 W dans la console centrale (1 USB-C, 1 USB-A), écran tactile couleur de 33 cm (13 pouces), App-Connect sans fil Apple et Android, Digital Cockpit, climatisation manuelle et siège conducteur réglable sur six positions. Deux finitions plus cossues complètent la gamme : Panamericana et Edition.
Volume de chargement et charge utile du Transporter Procab
Avec un tel espace dédié aux passagers, le Procab offre forcément un volume de chargement plus restreint, en deux carrosseries L1 (5,18 m) et L2 (5,58 m). Sur la version L1H1 de notre essai, le volume passe de 5,8 à 3,5 m³, et la longueur de chargement de 2,598 m à 1,598 m. En 2.0 TDI 150 ch et boîte automatique 8 rapports, le Procab affiche une charge remorquable freinée de 2 500 kg (2 750 kg sur le Van). La charge utile s’étage de 927 kg sur le L1H1 à 809 kg sur les versions hautes. Avec une remorque bien dimensionnée, on tient là un utilitaire particulièrement polyvalent.
Motorisations, consommation et comportement routier
Volkswagen ne lésine pas sur les motorisations du Procab. Le 2.0 TDI se décline en 110, 150 et 170 ch, en boîte manuelle ou automatique, avec en option la transmission intégrale 4Motion. Les réfractaires au diesel se tourneront vers la version eHybrid 2.5 de 232 ch, elle aussi au catalogue.
Notre modèle est le 2.0 TDI 150 ch associé à la BVA8. Contrairement à son appellation, ce bloc est 100 % Ford. Un peu rugueux à bas régime, il développe un couple camionesque de 360 Nm et une belle vigueur au chronomètre. Les ressources sont largement suffisantes, avec un choix de modes de conduite (Eco, Normal, Sport), ce dernier libérant toute la cavalerie. La boîte privilégie la conduite coulée tout en restant rapide ; on regrette l’absence de palettes au volant. La sélection manuelle des rapports depuis le levier reste possible, mais peu intuitive. Côté consommation, ce moteur se montre un peu moins sobre que l’historique bloc Volkswagen, avec une moyenne mesurée de 8 L/100 km. Il est en revanche plus silencieux, ce qui n’est pas un détail sur un utilitaire.
Le comportement routier progresse aussi. Le train avant est plus incisif que par le passé et la prise de roulis reste contenue. Les livreurs apprécieront.
Notre verdict d’essai sur le Volkswagen Transporter Procab
Par sa polyvalence, le Transporter Procab est une version pertinente pour les pros qui n’ont pas besoin de transporter de grandes charges mais doivent déplacer une équipe complète. La double cabine généreuse change vraiment la donne par rapport à la génération précédente, sans dénaturer l’usage utilitaire du véhicule. Il existe aussi en version 9 places pour le transport de personnes.
Au volant, le bilan est solide : habitabilité arrière de premier ordre, moteur vigoureux et plus silencieux qu’avant, comportement routier réussi et système multimédia intuitif. C’est un véhicule facile à vivre au quotidien, aussi à l’aise en tournée qu’en transport d’équipe.
Restent quelques réserves. Le volume de chargement chute logiquement, la finition recule pour une Volkswagen, la ceinture non réglable surprend et la consommation reste moyenne. Le surcoût de la version Procab est sensible, à 1 880 €. L’entrée de gamme L1H1 en TDI 110 ch démarre à 41 800 € HT, comptez 45 650 € HT pour notre TDI 150 ch BVA, et jusqu’à 54 100 € HT pour le Procab L2H2 TDI 170 ch 4Motion. La garantie de 5 ans / 150 000 km vient toutefois sécuriser l’investissement.
Pour qui ? Pour quoi faire ?
Pour les artisans du bâtiment, paysagistes et TPE qui transportent une équipe de 5 à 6 personnes avec leur matériel, sans vouloir d’un combi pur transport de personnes. Et pour les gestionnaires de flotte en quête d’un VUL polyvalent, capable d’enchaîner chantier la semaine et usage familial le week-end.
Notation détaillée sur 10 critères
| Critère | Note |
|---|---|
| Présentation extérieure | ★★★★☆ |
| Qualité de finition intérieure | ★★★☆☆ |
| Ergonomie du poste de conduite | ★★★★☆ |
| Habitabilité et rangements | ★★★★☆ |
| Volume utile et modularité | ★★★☆☆ |
| Performances moteur | ★★★★☆ |
| Consommation | ★★★☆☆ |
| Confort et tenue de route | ★★★★☆ |
| Aides à la conduite (ADAS) | ★★★★★ |
| Rapport prix/prestations | ★★★☆☆ |
Note globale : 7,4/10
On a aimé
- Version polyvalente et aboutie
- Habitabilité vraiment généreuse pour les passagers
- Moteur vigoureux et assez silencieux
- Comportement routier très réussi
- Intuitivité du système multimédia
On a moins aimé
- Volume de chargement forcément réduit
- Finition moyenne pour une Volkswagen
- Ceinture de sécurité non réglable
- Consommation moyenne
- Prix élevé et options nombreuses
FAQ
Combien de personnes peut transporter le Volkswagen Transporter Procab ?
Le Procab accueille jusqu’à 6 personnes grâce à sa double cabine, avec une banquette en deuxième rangée offrant une habitabilité particulièrement généreuse sur cette génération.
Quel est le volume de chargement du Transporter Procab ?
En L1H1, le volume utile s’établit à 3,5 m³ pour une longueur de chargement de 1,598 m, contre 5,8 m³ et 2,598 m sur le Transporter Van équivalent.
Quelle est la charge utile du Transporter Procab ?
Elle s’échelonne de 927 kg sur le L1H1 à 809 kg sur les versions hautes, avec une charge remorquable freinée de 2 500 kg en 2.0 TDI 150 ch BVA8.
Quels moteurs sont disponibles sur le Transporter Procab ?
Le 2.0 TDI se décline en 110, 150 et 170 ch, en boîte manuelle ou automatique, avec la transmission intégrale 4Motion en option. Une version eHybrid 2.5 de 232 ch complète l’offre.
Quel est le prix du Volkswagen Transporter Procab ?
L’entrée de gamme L1H1 TDI 110 ch démarre à 41 800 € HT, le TDI 150 ch BVA à 45 650 € HT, et le sommet de gamme L2H2 TDI 170 ch 4Motion atteint 54 100 € HT. Le surcoût Procab par rapport au Van est de 1 880 €.
Le Transporter Procab est-il vraiment fabriqué par Ford ?
Il partage sa base technique et son moteur 2.0 TDI avec le Ford Transit Custom et sort de l’usine Ford de Gölcük, en Turquie. Volkswagen conserve son volant, sa console centrale et son instrumentation spécifiques.