Cousin technique du Renault Trafic, le Nissan Primastar joue la carte de la discrétion sur le marché français. Lors de cet essai complet en version L2H1, nous avons analysé ses performances, sa charge utile, sa consommation et son positionnement face à la concurrence. Un utilitaire efficace, mais suffit-il pour séduire les professionnels ?
Nissan Primastar : un utilitaire dérivé du Renault Trafic
Le Nissan Primastar est la version actualisée de l’utilitaire NV300 de la marque japonaise, cousin du Renault Trafic et fabriqué en France à Sandouville. Lancé fin 2021 et commercialisé en millésime 2026 avec conformité Euro 6E, il cible les professionnels avec sa polyvalence et ses motorisations diesel plutôt sobres.
Une base technique éprouvée
Présenté au Salon des véhicules utilitaires de Hanovre en septembre 2016, et commercialisé dans la foulée, le Nissan NV300 est donc le cousin des Renault Trafic et Opel Vivaro et reprend à son compte la plate-forme technique X83 développée en 2001 et améliorée jusqu’en 2014. Le châssis à longerons et traverses en acier galvanisé haute résistance a été développé pour assurer sur le principe une bonne rigidité torsionnelle et une charge utile élevée (jusqu’à 1 500 kg). Contrairement à certains concurrents, le Nissan Primastar est une traction avant exclusive.
Commercialement, il est difficile pour Nissan de faire bonne figure en France, face à la force de frappe Renault. Sur notre marché, si les chiffres ne sont pas définitifs, le Nissan Primastar représente moins de 5 000 ventes, soit environ 2% de parts de marché. En Europe, les performances ne sont guère meilleures, avec une part de marché de 1,5%, ce qui représente au maximum 15 000 unités.
Un design légèrement différencié
Partageant 95% de sa structure avec le Renault Trafic, le Nissan Primastar reçoit toutefois des éléments spécifiques. Sa calandre large « V-Motion » renforce les liens avec le reste de la gamme Nissan, notamment ces fameuses bordures chromées et les feux LED en forme de boomerang. Ici, les antibrouillards sont intégrés plus bas et trapézoïdaux, alors que les pare-chocs sont timidement redessinés avec des prises d’air élargies.
A l’arrière, c’est beaucoup moins évident. Les feux arrière sont pratiquement identiques et seul le logo Nissan marque une vraie différence.
L’habitacle est identique à celui du VUL français, sauf le logo sur le volant. Logiquement daté, cet habitacle fait la part belle aux plastiques rigides, mais l’assemblage est sérieux, et les rangements nombreux. La position de conduite est bien étudiée et pas trop “utilitaire”, d’autant que l’on bénéficie de nombreux réglages de sièges, et d’un volant qui se règle en hauteur et en profondeur. En revanche, l’ergonomie est perfectible à certains endroits. On pense ainsi à la console centrale qui empiète trop sur l’espace du conducteur, et gène notamment son genou.
Dimensions, volume et charge utile : un vrai outil de travail
Version L2H1 : jusqu’à 6 m³ de volume utile
Pour cet essai, c’est une version L2H1 qui a répondu présent. Un modèle XXL puisque la longueur atteint les 5,40 mètres tout de même, soit 40 cm de plus que la déclinaison L1, plus courante dans la circulation. Bien sûr, cette taille accrue bénéficie à l’empattement, qui passe ici à 3,50 mètres (3 m pour la version L1). Ce beau bébé est un véritable déménageur. Son volume utile atteint en effet 6 m3 pour notre modèle avec toit classique. Notre Primastar L2H1 peut aussi compter sur une longueur utile de 2,94 mètres, qui peut même être portée à 4,15 m en déplaçant le siège passager.
Charge utile jusqu’à 1 260 kg
Le PTAC pour sa part est fixé à 3 tonnes et la charge utile comprise entre 1 080 et 1 260 kg selon les mécaniques. En face, un Mercedes Vito ne dépasse pas les 905 kg et un Volkswagen Transporter s’incline à 1 050 kg.
Motorisations diesel : quelle version choisir ?
Sous le capot, l’offre Nissan s’articule autour de trois versions Diesel, de 130, 150 et 170 ch. Si le 130 ch nous paraît trop juste en châssis L2H1, la version dCi 150 ch est la mieux adaptée. Sur notre exemplaire en boîte mécanique, nous avons apprécié la belle souplesse de la mécanique en ville, d’autant que la transmission s’avère douce. Le moteur est certes bien présent, mais le niveau sonore reste raisonnable, sauf au dessus de 130 km/h où les bruits d’air se joignent à la partie. Côté consommation, notre moyenne s’est établie à 7,7 litres aux 100 km, ce qui s’avère plutôt bon en considérant l’aérodynamique d’armoire normande et le poids élevé (environ 2 tonnes).
Côté châssis, s’il n’est clairement pas le modèle le plus dynamique de son segment en raison de son âge avancé, le Nissan Primastar reste assez confortable et dispose d’un train avant volontaire, qui permet d’inscrire le japonais bien en courbes, même avec une charge élevée. Un peu spongieuse, la pédale de frein gagnerait à davantage de mordant.
Seule différence, la durée de garantie
Pour ceux qui s’orientent logiquement vers un Renault Trafic en raison de son meilleur réseau sur le marché français, sachez que le Nissan Primastar bénéficie d’une garantie de 5 ans ou 160 000 km, contre une classique 2 ans avec km illimité pour le français. Un argument qui fait réfléchir.
Question tarifs, le Nissan Primastar débute à 35 050 euros HT pour la version 2.0 dCi 130 BVM Acenta L1H1 et 38 570 euros HT pour notre exemplaire 2.0 dCi 150 BVM L2H1 N-Connecta. A titre de comparaison, le Renault Trafic est vendu 34 400 euros HT en Blue dCi 130 L1H1 et 36 900 euros HT en Blue dCi 150 L2H1, une différence à l’avantage du français qui s’explique par la couverture de garantie et non l’équipement.
Côté équipements justement, l’entrée de gamme Acenta propose de série la climatisation manuelle, l’ESP amélioré (en conditions météo difficiles), la boite à gants réfrigérée, le GPS avec cartographie Europe en 3D, le radar de recul et le régulateur de vitesse intelligent.
En finition N-Connecta (notre exemplaire d’essai), Nissan y ajoute le volant en simili-cuir, les rétroviseurs électriques rabattables, l’écran central TFT en couleur, la boîte à gants “tiroir” et la caméra de recul.
Au final, difficile malgré ses nombreuses qualités au Nissan Primastar de se distinguer réellement de son cousin Renault Trafic. A part sa garantie plus performante, il est identique en matière de prestations et d’équipements.
Fiche rapide Nissan Primastar
Nissan Primastar 2026 – À retenir
- Volume utile : jusqu’à 6 m³
- Charge utile : jusqu’à 1 260 kg
- Motorisations : diesel 130, 150, 170 ch
- Consommation relevée : 7,7 l/100 km
- PTAC : 3 tonnes
- Longueur utile : jusqu’à 4,15 m
- Prix : à partir de 35 050 € HT
- Garantie : 5 ans / 160 000 km
FAQ
Quel est le prix du Nissan Primastar ?
Le Nissan Primastar débute à 35 050 € HT en version 130 ch et peut atteindre plus de 38 500 € HT en finition mieux équipée.
Quelle est la consommation du Nissan Primastar ?
Lors de notre essai, la consommation moyenne s’établit à 7,7 l/100 km, un bon résultat pour un utilitaire de ce gabarit.
Quelle charge utile pour le Nissan Primastar ?
La charge utile varie entre 1 080 et 1 260 kg selon les versions, ce qui le place parmi les bons élèves du segment.
Nissan Primastar ou Renault Trafic : lequel choisir ?
Le Renault Trafic est plus compétitif en prix et réseau, mais le Nissan Primastar se distingue par sa garantie 5 ans.
Le Nissan Primastar existe-t-il en version électrique ?
Non, le Nissan Primastar est uniquement proposé en motorisations diesel sur le marché français.
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