Quelques semaines après le test du Kia PV5 Cargo, voici que nous avons essayé 10 jours durant, son alter-ego à la fibre familiale : le PV5 Passenger. Doté de cinq places et surtout d’un espace habitable gigantesque, il devrait donner du fil à retordre au Volkswagen ID. Buzz. Voici notre essai du Kia PV5 Passenger :
Pour son grand retour sur le segment du véhicule utilitaire léger (VUL), le coréen Kia n’a pas fait les choses à moitié. Son Kia PV5 Cargo s’est adjugé le prestigieux titre de Van of the Year 2026 à l’occasion du Salon Solutrans 2025, tout en décrochant le non moins prestigieux record de la plus grande distance parcourue par un VUL électrique au Guinness World Record, avec 693,38 km.
Chez MyUtilitaire, nous avions d’ailleurs eu la chance de pouvoir l’essayer pendant une journée en région lyonnaise (voir notre essai détaillé), mais aussi de parcourir quelques kilomètres au volant de la version Passenger en passager. Mais quand Kia nous a proposé de réaliser un test en conditions réelles durant 10 jours, notre sang n’a fait qu’un tour.
Quoi de mieux qu’un Van dernier-cri pour se rendre en famille dans la campagne normande, avec la hotte (ou plutôt la soute) remplie de cadeaux !
Un utilitaire familial aux accents futuristes
Comparé au PV5 Cargo, le Kia PV5 Passenger s’en distingue par ses généreuses surfaces vitrées, mais conserve bien sûr son style un poil décalé et futuriste, ainsi que ses 4 roues aux 4 coins. De mémoire de journaliste essayeur, rarement un véhicule familial, qui plus est aux penchants utilitaires, n’avait autant attiré les regards et permis d’engager la conversation.
Entre des parents à la recherche d’un nouveau véhicule pour loger leur famille nombreuse, un couple d’agriculteurs désirant troquer leur vieux Renault Trafic pour un véhicule plus moderne, et un étudiant en design amateur d’originalité stylistique, les discussions autour du PV5 Passenger ont été riches et constructives. Sans compter des possesseurs du fameux Volkswagen ID. Buzz dont on sentait une pointe de jalousie face à la nouveauté.
Première réelle confrontation à la réalité via notre essai du Kia PV5, l’usage en ville peut poser quelques déconvenues. Si vous êtes habitués à stationner votre véhicule dans un parking souterrain, passez votre tour. Le coréen mesure en effet 1,93 m de haut sans compter son antenne requin ! En voirie, sa longueur de 4,70 m conjuguée à un rayon de braquage assez moyen de 11,62 m (architecture traction) et des montants assez épais, n’en font pas un modèle de maniabilité. Heureusement, ses traits taillés à la serpe et sa caméra 360° (de série sur Plus) permettent malgré tout, de bien cerner l’engin.
Un habitacle sobre, mais très logeable
En grimpant à bord du PV5 Passenger, on retrouve la même ambiance que sur la version Cargo. La planche de bord est très épurée et l’ensemble des fonctions sont regroupées au sein de l’écran multimédia de 12,9”, ainsi que quelques raccourcis sur les commandes multifonctions du volant.
L’ergonomie est assez bonne, mais les menus restent encore trop nombreux. En parlant d’ergonomie justement on apprécierait un accoudoir droit pour le passager avant. La distance avec la portière étant importante. Autre point à améliorer, l’absence de lumière dans le coffre.
Avec une soute aussi importante (1 330 litres), le manque d’éclairage peut poser problème pour le chargement de nuit, d’autant que les leds situées à l’avant ne sont pas très puissantes. Sans fioritures, la finition est sérieuse et l’assemblage rigoureux.
Pour le reste, au travers de notre essai, le Kia PV5 Passenger séduit par son espace habitable. Le coffre donc avec son espace et son seul d’accès ultra bas (41,9 cm), mais aussi l’espace aux genoux (NDLR : la banquette arrière est inclinable) et l’immense garde au toit (on peut se tenir debout à l’arrière) sont un vrai bonheur au quotidien.
Sans compter les nombreux espaces de rangements et les trappes dissimulées sous le plancher et dans le coffre. Notons que la version 7 places est pour l’heure indisponible, mais sa commercialisation devrait intervenir ultérieurement. Notre version d’essai disposait aussi de l’option Executive (1 950 €) qui inclut les portes latérales coulissantes électriquement, le volet de coffre électrique, la sellerie de type simili ventilée et la clé digitale.
Une autonomie plutôt satisfaisante sur notre essai du Kia PV5, notamment par temps froids
Destiné à la fois aux familles, mais aussi aux Taxis/ VTC, ainsi qu’aux hôteliers, le Kia PV5 Passenger propose une fiche technique somme toute assez classique. Un moteur synchrone à aimant permanent qui offre deux niveaux de puissance : 122 ch et batterie de 51,5 kWh ou 163 ch et batterie de 71,2 kWh. Notre choix se porte clairement sur la version la plus puissante et aussi la plus polyvalente. Reposant sur une architecture électrique en 400V (technologie NMC), le PV5 Passenger a tenu ses promesses durant notre essai, d’autant qu’il a été confronté à des températures très basses (jusqu’à – 9°c).
Premier constat, l’application Kia a rempli ses promesses, en permettant de chauffer la voiture à distance, avant sa mise en route, sans compter le réchauffement du pare-brise et de la lunette arrière en l’absence de grattoir.
Sur un trajet total de 450 km, avec un tiers d’autoroute, 50% de départementales et 15% de ville, nous avons obtenu une consommation moyenne de 21,9 kWh/100 km en utilisant raisonnablement le chauffage et les sièges chauffants. Soit une autonomie réelle de 325 km en conditions hivernales.
En l’absence de charge très rapide dans notre village en Normandie (le Kia PV5 Passenger encaisse 150 kW – soit 30 min pour récupérer de 10% à 80% de batterie), nous nous sommes cantonnés à une charge en 50 kW qui a permis de rééditer les chiffres constructeur (1 h pour passer de 10% à 80% de batterie). Précisions somme toute utile, l’entrée de la station de charge dans le GPS intégré enclenche d’office le pré-conditionnement de la batterie et optimise ainsi la vitesse de recharge.
Sans être un foudre de guerre, d’autant qu’il doit emmener 2 070 kg à vide (la batterie pèse à elle seule 338 kg), le Kia PV5 Passenger offre des performances honorables (0 à 100 km/h en 10,6 s) et plafonne à 135 km/h compteur pour économiser la batterie. Nous avons cette fois pu tester avec succès le freinage régénératif via les palettes au volant.
Très intuitif à l’usage, il permet, outre les décélérations plus franches, de grappiller quelques kilomètres en autonomie. Assez ferme en amortissement, le coréen réagit parfois sèchement sur les ornières, mais s’avère plus conciliant sur le billard d’une autoroute. Il est aussi plutôt précis en direction et freine assez court, mais reste sensible au vent latéral et sa motricité est parfois prise en défaut sur chaussée humide. Heureusement, un mode Snow est disponible pour réduire l’arrivée du couple en temps hivernal.
Verdict de notre essai longue durée du Kia PV5 Passenger
Sur 10 jours d’essais en conditions hivernales, le Kia PV5 Passenger nous a séduits par sa belle polyvalence et par son accueil assez sensationnel des passagers. A l’heure des véhicules grands dehors, mais étriqués à l’intérieur, cela fait du bien. La lecture des tarifs est aussi plutôt avantageuse.
Face au Volkswagen ID.Buzz Pure 170 5 places (49 540 €), le Kia PV5 Passenger s’affiche à partir de 43 550 € en finition Essential et 46 100 € en finition Plus. Un sérieux coup dur pour l’allemand, d’autant que la dotation du coréen est très complète dès l’entrée de gamme : caméra de recul, clim’ auto, ouverture et démarrage sans clé, volant+sièges avant/arrière chauffants, recharge smartphone par induction, véhicule to load (V2L)… Sans compter la garantie 7 ans ou 150 000 km (2 ans avec km illimité chez Volkswagen). La messe est dite ?
Retrouvez tous nos essais ici.