Kia ajoute deux pièces à sa gamme utilitaire électrique PV5 : une Cargo en format compact L1H1 et une Passenger en sept places. La première vient se placer sur le format le plus diffusé du segment des fourgons compacts, la seconde élargit l’offre vers le transport de personnes, du VTC à la navette. Les deux arrivent directement au millésime 2027, qui fait évoluer toute la gamme. Commandes ouvertes, premières livraisons en novembre 2026.
PV5 Cargo L1H1, le format compact qui vise le cœur du marché
Jusqu’ici, le PV5 Cargo se déployait surtout en L2H1 et L2H2. Avec la L1H1, Kia descend sur le format court, qui concentrerait 60 % des immatriculations du segment compact selon le constructeur. Châssis raccourci à 4 495 mm : plus facile à garer, plus à l’aise dans les centres-villes et les zones de livraison serrées, sans rogner le volume utile.
Volume utile et accès au chargement
L’espace de chargement annonce 2 055 mm de longueur, 1 520 mm de hauteur et jusqu’à 1 565 mm de largeur, pour quatre mètres cubes de volume utile en norme VDA. Deux chiffres parlent surtout aux métiers de la livraison : un seuil de chargement très bas à 419 mm, qui limite la pénibilité sur les manipulations répétées, et une largeur d’ouverture arrière de 1 343 mm, parmi les plus généreuses de la catégorie.
Charge utile et PTAC
La charge utile dépend de la batterie : 800 kg avec la batterie M, 695 kg avec la batterie L, plus lourde. Le PTAC est fixé à 2 650 kg. Pour les flottes, l’arbitrage est clair : la grosse batterie gagne en autonomie mais coûte environ 100 kg de charge utile.
PV5 Passenger 7 places, du familial au transport de personnes
La Passenger passe en configuration sept places (2-2-3). Kia la destine autant aux familles nombreuses qu’aux usages professionnels de transport de personnes : VTC, taxis, transferts aéroportuaires, navettes et services de mobilité partagée. C’est sur ce dernier terrain qu’elle intéresse le plus une flotte.
Habitabilité et modularité
Le plancher plat de la plateforme E-GMP.S dégage de l’espace : jusqu’à 1 041 mm pour les jambes, 1 076 mm de garde au toit, 1 732 mm aux épaules. L’accès aux deuxième et troisième rangées passe par des portes coulissantes et un seuil bas à 399 mm. Le coffre offre 318 litres derrière la troisième rangée, et jusqu’à 785 litres une fois celle-ci rabattue.
Poste de conduite et connectivité
Écran d’infodivertissement de 12,9 pouces, combiné numérique de 7,5 pouces, et une architecture SDV (Software Defined Vehicle) qui autorise les mises à jour à distance OTA et l’intégration aux outils de gestion de flotte. Le rayon de braquage de 5,5 mètres reste un atout en ville. Kia met aussi en avant une dotation d’aides à la conduite étoffée.
Une base technique commune : la plateforme E-GMP.S
Les deux variantes reposent sur l’architecture E-GMP.S dédiée aux utilitaires électriques légers, avec un pack batterie en cell-to-pack : les cellules sont intégrées directement dans le pack, sans modules intermédiaires, ce qui gagne du poids et de l’efficacité.
Batteries, puissance et autonomie
Deux combinaisons au choix, toutes deux en traction avant et en chimie NMC :
Batterie M • 51,5 kWh • moteur 89,4 kW (122 ch)
Batterie L • 71,2 kWh • moteur 120 kW (163 ch)
Côté autonomie, les valeurs sont annoncées par Kia, l’homologation WLTP étant en cours. En batterie L, la Cargo L1H1 vise jusqu’à 392 km et la Passenger 7 places jusqu’à 407 km. En batterie M, comptez plutôt 286 km pour la L1H1 et 290 km pour la Passenger 7 places. Le choix de batterie se joue donc autant sur l’autonomie que sur la charge utile.
Recharge et V2L
Recharge rapide en courant continu jusqu’à 150 kW, soit un 10 à 80 % en une trentaine de minutes. Toutes les déclinaisons sont compatibles V2L (Vehicle-to-Load), qui permet d’alimenter des appareils externes depuis une prise intérieure ou extérieure, pratique sur chantier ou pour un usage mobile.
Les évolutions du millésime 2027
Le PV5 entre en MY27 sur toute la gamme. Une antenne raccourcie abaisse la hauteur à 1 899 mm, ce qui aide à passer sous la hauteur limitée de certains parkings. S’ajoutent la fermeture automatique des portes à l’éloignement (Walk Away Lock) et un accoudoir conducteur multi-positions. Les versions Cargo reçoivent un soutien lombaire conducteur de série et une cloison composite allégée. Une configuration trois places à l’avant arrive progressivement : dès juillet 2026 sur la L2H1, en janvier 2027 sur la L1H1.
Le déploiement du 22 kW AC à surveiller
Point à ne pas négliger pour un gestionnaire de flotte : la recharge alternative 22 kW se déploie par phases, et pas dès le lancement sur ces deux variantes. Elle est disponible en juin 2026 sur la L2H1 et la Cabine approfondie, arrive en janvier 2027 sur la L1H1 et la Passenger 5 places, et plus tard en 2027 sur le Châssis-cabine et la Passenger 7 places. Autrement dit, à leur lancement, la L1H1 et la Passenger 7 places restent en charge AC plus lente. Sachant que 70 % des bornes publiques AC sont compatibles 22 kW selon Kia, l’écart pèse sur les recharges d’appoint au quotidien.
Prix et disponibilité du Kia PV5 MY27
Cargo en prix HT, Passenger en prix TTC.
| PV5 Cargo L1H1 (HT) | ||
| Batterie M | Essential | 32 100 € |
| Batterie L | Essential | 35 400 € |
| Batterie L | Plus | 36 900 € |
| PV5 Passenger 7 places (TTC) | ||
| Batterie M | Essential | 41 450 € |
| Batterie L | Essential | 45 450 € |
| Batterie L | Plus | 47 000 € |
Pour situer, la Cargo L2H1 démarre à 33 700 € HT et le Châssis-cabine à 32 600 € HT. Chaque PV5 conserve la garantie Kia 7 ans / 150 000 km, portée à 8 ans sur la batterie haute tension. Commandes ouvertes dans le réseau, livraisons à partir de novembre 2026.
Le PV5 Cargo a déjà été élu International Van of the Year 2026 et lauréat du Trophée de L’Argus 2026 en catégorie VU ; il détient aussi le record Guinness de distance pour un VUL électrique à pleine charge utile, avec 693,38 km. Kia annonce la suite de sa stratégie PBV avec le PV7 en 2027 et le PV9 en 2029.
FAQ
Quelle est l’autonomie du Kia PV5 Cargo L1H1 ?
Jusqu’à 392 km avec la batterie L de 71,2 kWh, et environ 286 km avec la batterie M de 51,5 kWh. Valeurs annoncées par Kia, homologation WLTP en cours.
Quelle charge utile pour le PV5 Cargo L1H1 ?
800 kg avec la batterie M et 695 kg avec la batterie L, pour un PTAC de 2 650 kg et quatre mètres cubes de volume utile (VDA).
Le Kia PV5 Passenger 7 places est-il adapté aux taxis et VTC ?
Oui, Kia le positionne explicitement sur ces usages, avec sept places en configuration 2-2-3, des portes coulissantes, un seuil d’accès bas et une connectivité orientée gestion de flotte.
Le PV5 accepte-t-il la recharge 22 kW en courant alternatif ?
Pas dès le lancement sur ces deux variantes. Le 22 kW AC arrive en janvier 2027 sur la L1H1 et plus tard en 2027 sur la Passenger 7 places. À leur sortie, elles utilisent une charge AC plus lente.
Combien coûte le Kia PV5 Cargo L1H1 ?
À partir de 32 100 € HT en batterie M finition Essential, et jusqu’à 36 900 € HT en batterie L finition Plus.
Quand sont prévues les premières livraisons ?
Les commandes sont ouvertes, avec des livraisons en concession à partir de novembre 2026.