Le spécialiste japonais de l’utilitaire Isuzu se lance aujourd’hui dans l’aventure du pick-up 100% électrique, avec deux carrosseries : cabine avancée et double cabine. Nous l’avons essayé sur les routes enneigées.
Alors que la 4ème et future génération du Isuzu D-Max a pris du retard dans son développement et devrait probablement être commercialisée à l’horizon 2027, voici que l’actuelle version (produite depuis 2019) est aujourd’hui proposée en version 100% électrique. Une excellente nouvelle pour le japonais, dont les ventes se portent plutôt bien dans l’Hexagone, où il pointe à la troisième place commerciale derrière les Ford Ranger (disponible en PHEV) et le Toyota Hilux (bientôt disponible en électrique).
Visuellement, les changements esthétiques inhérents à la version électrique (EV) se limitent à des inserts bleus sur la calandre, mais également un stripping latéral et bien évidemment des logos EV de couleur bleue également. En se penchant sous la jupe du beau pick-up, on remarque aussi le pack de batterie qui altère logiquement la garde au sol (210 mm contre 220 mm pour le thermique), mais la capacité de gué reste correcte puisque fixée à 600 mm (800 mm pour le thermique). Enfin, l’angle d’attaque reste inchangé à 30,5°.
Pénalisé pour le franchissement pur et dur, notamment en l’absence de gamme courte, le Isuzu D-Max EV offre en revanche une transmission intégrale permanente garante d’une sécurité optimale quelle que soit la météo, et notamment en cas de fortes chutes de neige comme ce fut le cas lors de notre essai. Chaussé des pneumatiques idoines, en l’occurrence des Dunlop GrandTrek M+S, il a déjoué tous les pièges de très faible adhérence.
Des performances surprenantes sur un pick up
Très séduisant pour les grands comptes comme les petits artisans, à la recherche d’un véhicule laborieux capable de tracter 3,5 tonnes, tout en emmenant une charge utile de 1 tonne sur son plateau de 1,81 mètre, le Isuzu D-Max EV reçoit deux moteurs électriques (un sur chaque essieu), de respectivement 43 kW et 97 kW, soit une puissance totale de 190 ch et 325 Nm de couple (disponibles immédiatement).
Et malgré une masse totale de 2 350 kg à emmener, le pick-up japonais offre de très bonnes performances. Nous avons d’ailleurs été surpris par ses accélérations (0 à 100 km/h en 10,1 secondes), tout comme sa vitesse de pointe. Nous avons en effet accroché les 143 km/h sur circuit (contre 130 km/h annoncés par Isuzu), ce qui donne une idée de la forme de ce Isuzu D-Max EV.
Un rayon d’action assez limité
Nous serons en revanche moins dithyrambiques sur sa consommation. Sur une journée complète d’essai, notre moyenne s’est établie à 30 kWh/100 km. Avec une batterie de capacité moyenne (66,9 kWh), l’autonomie est donc fixée à environ 220 km, il est vrai avec des températures parfois négatives. Reste que le rayon d’action reste forcément limité, d’autant que la charge rapide ne dépasse pas les 50 kW, soit 60 min exigées pour récupérer de 20 à 80% de batterie. A titre de comparaison, le chinois Maxus eTerron 9 est capable de flirter avec les 350 km en conditions réelles, il est vrai avec une batterie de 102 kWh.
Le Isuzu D-Max EV se rattrape en matière de confort et de silence. Très bien insonorisé contre les bruits de roulement et les bruits aérodynamiques, contrairement à ses concurrents, il offre en outre un toucher de route rare pour un pick-up. Le confort d’amortissement notamment est très bon et la prise de roulis assez bien contenue. Enfin, le freinage, bien aidé par les 4 niveaux de récupération d’énergie (avec palettes au volant s’il vous plaît) s’avère bon. Et si cela ne suffisait pas, toutes les ADAS se chargent de mettre ce gros bébé sous contrôle électronique (Aide au démarrage en côte, Contrôle de Descente, Aide au maintien dans la voie, Freinage d’urgence automatique + assistance au virage, Système de freinage automatique post-collision multiple…).
Le Isuzu D-Max confirme ses bonnes velléités pour accueillir quatre passagers
Bien qu’il se rapproche de sa fin de carrière, l’Isuzu D-Max EV affiche de beaux restes en présentation intérieure. La planche de bord est assez moderne, avec une instrumentation semi-numérique très lisible et un grand écran tactile facile d’utilisation, mais toutefois assez daté et dont le rétro-éclairage est très faiblard quand les feux sont allumés. Bon point, les commandes de ventilation/climatisation sont à l’ancienne, et les raccourcis au volant sont faciles à utiliser.
Surtout, la finition est soignée et la sellerie vraiment bien dessinée. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, les sièges sont enveloppants et offrent un bon maintien latéral. L’espace est aussi très généreux pour les jambes à l’arrière pour la version double cabine et l’on dispose d’un accoudoir central. Les rangements sont nombreux à l’image de cette double boîte à gants et du rangement verrouillable au sommet de la planche de bord. Enfin, le petit constructeur japonais peut s’enorgueillir d’une dotation assez complète : sellerie cuir E-Tech chauffante avec réglages électriques pour le conducteur, climatisation automatique à 2 zones, régulateur de vitesse adaptatif intelligent, accès et démarrage sans clé…
| Gamme | Cabine Avancée | Double Cabine |
| Tarifs Isuzu D-Max EV | 69 900 € HT | 72 000 € HT |
En matière de tarifs, Isuzu ne fait pas de cadeaux. Son pick-up D-Max EV est vendu à partir de 69 900 € HT en version Cabine Avancée et 72 000 € HT en Double Cabine. A titre de comparaison, le Toyota Hilux électrique débutera à partir de 57 500 € HT, il est vrai avec une batterie d’une capacité inférieure (59,2 kWh) et une garantie de seulement 3 ans (contre 5 ans ou 100 000 km pour Isuzu). L’occasion d’un futur essai comparatif chez MyUtilitaire ?