Collaboration commerciale
Entre le diesel qui se fait progressivement fermer la porte des centres-villes et l’électrique qui reste un saut difficile pour beaucoup de petites structures, le Transit Custom PHEV propose une troisième voie. Sur le papier, il roule en électrique en ville et garde un moteur essence pour les longs trajets. Reste à savoir pour quel artisan ou quelle PME ce compromis paie réellement, et dans quels cas il coûte plus qu’il ne rapporte.
Ce que vaut la motorisation hybride rechargeable
Le Transit Custom PHEV associe un moteur essence 2,5 litres à cycle Atkinson, emprunté au Ford Kuga, à un moteur électrique et une batterie de 11,8 kWh. L’ensemble développe 232 ch combinés et transmet la puissance aux roues avant via une transmission automatique à variation continue, sans rapports à passer.
C’est une vraie rupture avec l’ancien Transit Custom PHEV de 2019, qui fonctionnait en hybride série avec un petit bloc 1.0 essence cantonné au rôle de générateur. Ici, le moteur thermique entraîne directement les roues quand il le faut, ce qui rend le fourgon utilisable sans réserve sur autoroute, chargé, là où l’ancienne génération montrait vite ses limites.
Jusqu’à 54 km en électrique : pour quels usages c’est rentable
Ford annonce jusqu’à 54 km d’autonomie en tout électrique en cycle WLTP, et une consommation combinée de 3,8 à 4,1 l/100 km. Ce dernier chiffre mérite une mise en garde honnête : il n’est atteignable qu’à condition de recharger la batterie tous les jours.
La règle est simple. Le PHEV est rentable pour une activité qui enchaîne des tournées urbaines courtes et prévisibles, avec un retour au dépôt ou au domicile chaque soir et une prise pour recharger. Plombier, électricien, dépanneur, livreur du dernier kilomètre, coursier urbain : les 54 km couvrent l’essentiel d’une journée de chantiers rapprochés. À l’inverse, si vos déplacements sont majoritairement des longues distances ou si vous ne pouvez pas recharger facilement, le diesel reste plus cohérent économiquement.
Crit’Air 1 et accès aux ZFE : le vrai argument urbain
C’est là que se joue l’intérêt principal pour les artisans qui travaillent en agglomération. En tant qu’hybride rechargeable essence, le Transit Custom PHEV reçoit la vignette Crit’Air 1. Dans les zones à faibles émissions qui montent en restriction, cette vignette continue d’ouvrir l’accès aux centres-villes là où les diesels Crit’Air 2 sont peu à peu écartés.
Attention à ne pas confondre : un PHEV n’est pas un véhicule électrique au sens réglementaire. Il ne décroche pas la vignette verte réservée au 100 % électrique. Mais Crit’Air 1 suffit aujourd’hui à sécuriser l’accès aux chantiers urbains dans la quasi-totalité des ZFE françaises, ce qui est exactement le besoin d’un artisan qui ne veut pas se retrouver bloqué à l’entrée d’une grande ville.
Charge utile, volume et remorquage : un vrai fourgon de travail
L’avantage du Transit Custom PHEV, c’est qu’il ne sacrifie quasiment rien au métier de fourgon. Les batteries sont logées sous le plancher, donc le volume de chargement reste celui de la gamme : autour de 5,8 m³ en empattement court et jusqu’à 6,8 m³ en version longue. La capacité de remorquage atteint 2,3 tonnes, de quoi tracter une remorque de matériel ou une petite nacelle.
La charge utile dépend du PTAC et de la version retenue ; elle est à vérifier sur la fiche du véhicule exact avant commande, le nom de finition seul ne suffisant pas à la déterminer. Côté outillage, le Pro Power Onboard disponible en option transforme le fourgon en source d’électricité mobile jusqu’à 2,3 kW, pour alimenter une scie, un compresseur ou un chargeur de batterie directement sur le chantier sans groupe électrogène.
Combien ça coûte et à qui ça s’adresse
Pour situer le tarif, le Transit Custom PHEV est proposé à partir de 359€ HT/ mois(1), après un 1er loyer de 6800€ HT via un crédit-bail 60 mois / 100 000km, perte financière incluse.
Un point à intégrer dans le calcul : contrairement au E-Transit Custom 100 % électrique, le PHEV n’ouvre pas droit aux mêmes aides et dispositifs réservés au tout électrique. Son équation se joue donc sur le carburant économisé en ville, l’accès ZFE et la polyvalence, pas sur une prime à l’achat. Pour une TPE-PME, le Transit Custom PHEV a du sens si trois conditions sont réunies : une activité urbaine ou périurbaine dominante, une recharge quotidienne réellement possible, et un besoin occasionnel de longs trajets qui rend l’électrique pur trop contraignant.
Transit Custom PHEV ou E-Transit Custom électrique : comment trancher
Les deux fourgons partagent la même carrosserie mais ne s’adressent pas au même profil. Le E-Transit Custom, avec sa batterie de 70 kWh et jusqu’à 370 km d’autonomie, vise les structures qui font des tournées 100 % urbaines, rechargent au dépôt et veulent la vignette électrique et les aides associées. Le PHEV s’adresse à celles qui ne peuvent pas encore renoncer au thermique pour leurs trajets longs ou qui n’ont pas d’infrastructure de recharge suffisante, tout en voulant rouler propre en ville et préserver leur accès aux ZFE.
Dit autrement : si votre activité est entièrement urbaine et planifiable, l’électrique va plus loin dans la logique. Si vous alternez ville et route sans pouvoir le prévoir, le PHEV est l’assurance de ne jamais rester en panne d’autonomie.
Fiche technique du Ford Transit Custom PHEV
Motorisation • Essence 2,5 l cycle Atkinson + moteur électrique Puissance combinée • 232 ch Transmission • Automatique à variation continue, traction avant Batterie • 11,8 kWh Autonomie électrique • Jusqu’à 54 km (WLTP) Consommation combinée • 3,8 à 4,1 l/100 km (WLTP) Émissions CO2 • 87 à 94 g/km (WLTP) Vignette • Crit’Air 1 Volume de chargement • 5,8 m³ (L1) à 6,8 m³ (L2)
Capacité de remorquage • Jusqu’à 2,3 t Prise de courant embarquée • Pro Power Onboard jusqu’à 2,3 kW (option) Fabrication • Ford Otosan (Turquie)
FAQ
Quelle est l’autonomie électrique réelle du Ford Transit Custom PHEV ?
Ford annonce jusqu’à 54 km en tout électrique en cycle WLTP grâce à la batterie de 11,8 kWh. En usage réel, en ville et à vide, on reste dans cet ordre de grandeur ; chargé et sur route, l’autonomie électrique baisse logiquement. Ce qui compte, c’est qu’elle couvre l’essentiel d’une journée de tournées urbaines rapprochées si la batterie est rechargée chaque nuit.
Le Transit Custom PHEV peut-il rouler dans les ZFE ?
Oui. En hybride rechargeable essence, il reçoit la vignette Crit’Air 1, qui donne aujourd’hui accès à la quasi-totalité des zones à faibles émissions françaises, y compris là où les diesels Crit’Air 2 sont restreints. Il ne s’agit pas d’une vignette électrique, mais Crit’Air 1 suffit pour les besoins d’un artisan en centre-ville.
Quelle est la consommation du Transit Custom PHEV batterie vide ?
C’est le point de vigilance. La consommation WLTP de 3,8 à 4,1 l/100 km suppose une batterie rechargée régulièrement. Une fois la batterie épuisée, le fourgon roule avec son seul moteur essence 2,5 litres et consomme sensiblement plus qu’un diesel équivalent. Le PHEV n’est intéressant économiquement que si vous le rechargez vraiment.
Faut-il préférer le Transit Custom PHEV ou le E-Transit Custom électrique ?
Le PHEV convient aux entreprises qui alternent ville et longs trajets, ou qui n’ont pas de recharge facile. Le E-Transit Custom électrique, avec jusqu’à 370 km d’autonomie, est plus pertinent pour une activité 100 % urbaine rechargeable au dépôt, et ouvre droit à des aides que le PHEV n’a pas. Le choix dépend de la prévisibilité de vos tournées et de votre accès à la recharge.
Quelle charge utile et quelle capacité de remorquage ?
Le Transit Custom PHEV trace jusqu’à 2,3 tonnes. Les batteries étant logées sous le plancher, le volume de chargement reste celui de la gamme, de 5,8 à 6,8 m³. La charge utile varie selon le PTAC et la version : elle se vérifie sur la fiche technique du véhicule précis, à demander en concession avant commande.
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(1) (1) Offre de crédit-bail ballon d’un Transit Custom PHEV 320 L1H1 Trend 2.5 Duratec 232ch hybride rechargeable neuf, au tarif du 01/04/2026. Offre sur 60 mois/100000 km, perte financière incluse. Carte grise non incluse. Montant de l’option d’achat en cas de levée de l’option : 14247€ HT avec un 1er loyer de 6800€ HT puis 59 loyers de 359€ HT, coût total si achat : 4228€ HT. Si acceptation par Ford Crédit – 1, rue du 1er Mai 92752 Nanterre – SIREN 392 315 776 RCS Nanterre, n° ORIAS : 07 009 071. Offre non cumulable réservée aux professionnels pour toute commande du 01/06/2026 au 30/06/2026, dans le réseau Ford participant.
Modèle présenté : Transit Custom avec options, mêmes conditions. Montant de l’option d’achat en cas de levée de l’option : 14793€ HT avec un 1er loyer de 6800€ HT puis 59 loyers de 389€ HT, coût total si achat : 44544€ HT.